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说起科雷嘉的车名很多人可能都会感到陌生，或许对于很多人来说，东风雷诺科雷嘉的印象更多的是她的形象代言人范冰冰，从车展的曝光率来看每次都可以说是焦点车型。那么我们回到产品本身来说，这款东风雷诺的首款车型能否像它的形象代言人一样光芒四溢呢？
从这款车公布价格以来，就有些争议，很多人说它卖的贵，虽然他是跟日产逍客奇骏同平台的产品，但它比逍客要贵，可又比奇骏的身材小，那么它是靠什么自信卖这个价格呢？
外观可以说是科雷嘉的一大杀手锏，虽然外观是一个见仁见智的东西，但是法国车从来不缺乏设计亮点，科雷嘉也是一样，侧面黑色包裹装饰与白色车身形成了强烈的视觉差，车尾一体式的保险杠让这款车的尾部辨识度极高，而那个双色花瓣轮圈更是让人看了难忘。
正如标题所说，这款车强在配置方面，21万已经占领了奇骏的售价区间，凭什么？看看内部的材质似乎让你觉得贵的心理得到了一点平复，而更大的亮点则是在人性化的配置方面，比如空气监测系统，自动泊车等功能，在这个价位的合资SUV中并不多见。
空间并不是这款车的优势，乘坐空间与逍客差不多，好在座椅的舒适性还是不错的，超大的头枕和足够厚的靠背可以让这款车有着不错长途驾驶乘坐感受，热爱晒太阳的法国人，自然大天窗自然是少不了的。当然法系车向来不按套路不出牌，比如上图几个按钮的位置就比较奇葩，更奇葩的是全系车都没有后排出风口。
动力方面还是那台雷诺日产集团的2.0L发动机，全系目前也只标配这款动力，大家并不会陌生因为这款发动机是跟逍客的完全一样的，与2.0L发动机匹配的是一台CVT变速箱，顶配车型为适时四驱，其他车型为前轮驱动。
四驱系统是这个级别最常见的适时四驱。基于前驱通过电控多片离合LSD向后轴输送动力。轮间用电子系统实现限滑。前后轴动力分配在100：0与50：50之间自动调节，驱动模式提供了2WD、AUTO、LOCK，，LOCK模式下前后轮动力分配锁定为50：50。这套四驱系统只要不是特别越野的情况，应付日常无任何问题。
2.0L+CVT的动力，不要有太多期望值，动力感觉与逍客相差无几，应付城里路况绰绰有余。超个车什么的也没问题，总体形容就是不温不火。油门响应还是日系车的感觉初段足够灵敏，不过CVT的变速箱就不要想着有爆发力了。
多连杆独立悬挂为这款车的操控打下了不错的基础，虽然它没有日产那种软绵绵的感觉，但是悬挂具有不错的回弹感，但这种回弹感让人觉得有点硬。但是千万不要误会，这款车的悬挂绝对不是那种硬邦邦的感觉，注意我的措辞只是有点硬，而这个有点硬是相比日产的车型。
雷诺是具有赛车血统的，虽然这是一款SUV车型，并且采用了电动助力，但是操控方面还是不错的，方向盘不会有那种超轻盈的失真感，底盘给人的感觉非常整，方向盘的回馈也是恰到好处，很多时候让你感觉你驾驶的并不是一款SUV，而是一款轿车。
总结：这个价位的SUV车型非常多，竞争也是非常激烈的。东风雷诺科雷嘉具有不错的配置，如电动座椅、座椅加热、自动空调等，还有很设计的外观，这都是它的优势，也能看出这是一款精品车。当然光有这些还是不够，小兄弟逍客也不差。那么靠什么突围呢？这确实是个难题，或许抓住年轻消费者个性时尚的追求，是个不错的突破口。
