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无聊在家翻看微博，看到一张由最早的普桑旅行版改装而来的MPV的图，当时时间是在1989年，在当年中国市场的MPV为空，没有任何在国内生产的MPV。但这项还在腹中的计划却被扼杀了，看来德国大众并不看好当时中国的MPV市场，也许是当时中国消费市场还在初级阶段，也许当年MPV的项目没有被pass，今天又变得不一样，不过这都是后话了。时过进迁不知道从何时起，原本叫好不叫座很多年的MPV车型，居然成为了当下的抢手货，大家纷纷看中了7座、看中了大空间、看中了实用性。但MPV价格都普遍在20万这个价位区间，就没有一款便宜还好用的家用MPV吗？回想一下，其实10万元左右的家用MPV早在2001年就有了，这就是“普力马”。这款海马当年的明星车型可谓开创了家用MPV的先河，而如今，普力马的全新继任者终于再一次改头换面的出现了，它就是海马V70。
海马V70一共推出8款车型，主要分2.0L自然吸气和1.5L的涡轮增压两种动力配置，而且2.0L的只有手动挡车型，而1.5T的只有自动挡车型。售价区间仅为7.89-12.89万元。而1.5T的车型我们之前已经测试过了。所以这回我们拿了一台2.0L的手动挡顶配的试驾车，来看看自吸加手动挡的组合表现如何。
外观
瞧瞧外观，现在这台V70看着似乎有些古怪，或者说有那么一丝柔美的浪漫气息在里面。查阅资料发现V70的造型设计来居然是来自意大利的设计团队，谈到意大利的设计，那觉得是车界的翘楚，但意大利似乎只有那些极其昂贵的车，才会很漂亮，或者是是大家认可的那种大众美。但似乎在平民化一点车型，都是长得比较奇怪的那种。但也还可以接受，审美疲劳不会那么容易出现。
内饰
空间体验
动力
V70配备两种不同的动力系统。一种是1.5T涡轮增压发动机，最大输出156马力和最大220牛米的扭矩，并与之匹配六速手自一体变速箱。还有就是今天测试的这台2.0L自然吸气发动机，虽然不带涡轮，数据也和1.5T较为相似，只是输出特性会有所不同，最大输出152马力和最大185牛米的扭矩。并6速手动变速箱。
动态试驾
说实话我刚开上车台车，并没有觉得它装配的是一台2.0L的发动机，毕竟这车不到10万块，哪来的2.0L发动机给你装上啊。以为会是个1.6自吸啥的。刚拿到手就碰上了端午节的大堵车，所以也没机会深踩，看看有没有劲儿啥的。第二天起了个大早，五点半就从家出发出去玩了，当时在路上就我感觉，这车还可以啊，动力居然有点小窜，在标准限速区间内超个车，还是比较得心应手的，动力输出的也比较线性，算是开上不久便有好感的类型。而且我后座后面可还坐着三位乘客呢，这幅动力在10万元这个级别，真的可以算是不错的动力表现，足够日常使用。
再说于这台六速手动的变速箱，性能党们不要一看到“6MT”就眼红啊，这台变速箱完全是家用车的尺比调教，较梳的尺比可以把巡航转速控制的很低，能够在一定程度上更省油，就想我最近开了三百多公里，油表的指针连一半都没下去，平均油耗只有7升。而且还能够间接的减速发动机噪音。只是这台车的变速箱1档位置不太清晰，不太好入需要一定时间的磨合才能比较顺利的挂入。离合的形成也算比较长的，起步需要更积极的补油。
转向手感一打上，就能感觉到转向力度在末尾有稍微不均匀的情况，初段也稍微有一些模糊，但好在转向力度很轻，平时驾驶也无大碍。除了大空间是这车最明显的亮点，它采用了高成本的前麦弗逊后复合型多连杆式四轮独立悬挂，直接完爆同级别的“悬挂”，虽然操控性不能直接看悬挂形式来决定，但独立确实要比非独立稳定性更加好，这是硬件上的优势，没的说。这对于后排乘客的舒适性大有帮助。坐着完全是一台轿车的表现。
总结
我们测试的这台顶配的2.0L车型，价格只要9.99万元，算上终端优惠，10万元即可办齐。这10万元你能得到一台超大空间,有七座、六座、五座的,排量2.0L的家庭MPV。也许不止这些，也许你会得到更加和睦的亲情，出门买大件似乎也不用再发愁了，10万块买个工具车真的挺好。
