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说了这么多，560智能手动挡开起来如何？有何改变？
另外其档把也跟自动变速箱类似，只不过没有P档。因此在停车时，AMT变速箱需要挂在N档上，并且拉手刹，跟手动挡操作一样。
这套AMT变速箱齿轮比稍密，其换挡区间建议在1800-2000rpm左右。另外手动模式下还有个驾驶小技巧，就是在换挡前松一点油门（跟平常开手动挡一样），这时换挡将会变得非常平顺，没有丝毫顿挫，手动模式驾驶比一般手动挡车更为平顺。
在D档下，虽然我们也可以感知换挡时机，在换挡前松一松油门让换挡变得平顺一些，但在不同路面，不同工况下，其自动换挡时机实在难以全部把握，因此其带来的一点换挡延迟顿挫感是难以避免。
因此宝骏也更推荐用户使用手动换挡模式，只需松一松油门，推一推档杆，非常简单，并且能根据驾驶者意愿来把控换挡时机。
另外还需要提及的是，其还带有蠕行功能以及坡道辅助功能。在停车状态下松开刹车，车辆即可慢速行驶，堵车以及倒车时更方便，在红绿灯起步，也不用再担心熄火。而坡道起步功能也相当实用，当车辆处于坡道时，只需深踩刹车踏板即可激活HHC系统，这时可以感觉到系统在自动踩住刹车（能保持3秒左右时间），此时松开刹车踩油门，车辆便能平稳的在坡道前进，一点溜车都没有。但在大角度坡道时，还是需要配合手刹使用，以保证坡道起步不溜车。
悬挂同样没变，560智能手动版采用的是前麦弗逊式，后螺旋弹簧扭转梁式悬挂。其悬挂为了照顾舒适性而调校偏软，对于宝骏的SUV用户而言，这是很适合的舒适性调校，舒服才是他们所追求的。在行驶时，这套悬挂能过滤掉大部分颠簸震动，过减速带也是轻描淡写，舒适性非常不错。但在一些连续大的坑洼或者快速通过起伏路，偏软的悬挂还是会带来一些晃动，难以避免。
总结：宝骏560智能手动版延续了560一贯的使用便利性以及超大空间等优势，而AMT变速箱的加入，令其比手动挡车型变得更优秀，更方便使用。对于平常女司机所害怕的起步、坡道等，560智能手动版都能解决。对于家庭而言，其已符合适合全家人驾驶的目标。同时对比相同配置的手动档车型，AMT变速箱只贵不到5000元（具体价格待6月8日上市公布），性价比还是相当高。
