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宝骏560自2015年7月18日上市以来，其销量不断攀升，上市10个月，累计销量已达283019辆，创造了自主品牌车的神话。而宝骏560推出市场还不满1年，其家族又迎来了第二位新成员，也就是我们以下所试驾的560智能手动版。其最大的的区别是从手动挡换成了全新的爱信AMT变速箱，让驾驶变得更容易。
或许你会疑问，何为“智能手动档”，其本质是在传统手动变速器的基础上，增加了电子系统TCU和换挡执行器，取消了离合器踏板，用户只需切换档位即可轻松驾驶。另外其还有D档自动换挡模式，让一家人都能轻松地驾驶！
因此宝骏基于购买成本以及使用成本综合考虑， 推出搭载AMT变速箱的宝骏560智能手动挡车型，并且在以后逐渐取代手动挡车型。当然，宝骏560也将会推出自动挡车型，并且搭载动力更强的1.5T涡轮增压发动机。
其与手动挡对应的版本在外观及配置都完全一样，560智能手动挡只会在车尾增加Logo标识身份（本次所试车辆尚未安装），因此关于外观内饰我们不进行过多解读，详细可查看宝骏560手动挡的试驾文章（http://news.cheshi.com/20150708/1705043.shtml）。
560智能手动挡所采用的AMT变速箱是SGMW与爱信精机历时三年合作开发而来，变速箱本体由爱信精机负责供应，匹配与标定由SGMW与爱信精机共同完成。
另外，其还对圈状弹簧式离合器片进行材料强化与加厚处理，经过4万公里装车验证，磨损度仅为6%。
说了这么多，560智能手动挡开起来如何？有何改变？
另外其档把也跟自动变速箱类似，只不过没有P档。因此在停车时，AMT变速箱需要挂在N档上，并且拉手刹，跟手动挡操作一样。
这套AMT变速箱齿轮比稍密，其换挡区间建议在1800-2000rpm左右。另外手动模式下还有个驾驶小技巧，就是在换挡前松一点油门（跟平常开手动挡一样），这时换挡将会变得非常平顺，没有丝毫顿挫，手动模式驾驶比一般手动挡车更为平顺。
在D档下，虽然我们也可以感知换挡时机，在换挡前松一松油门让换挡变得平顺一些，但在不同路面，不同工况下，其自动换挡时机实在难以全部把握，因此其带来的一点换挡延迟顿挫感是难以避免。
因此宝骏也更推荐用户使用手动换挡模式，只需松一松油门，推一推档杆，非常简单，并且能根据驾驶者意愿来把控换挡时机。
另外还需要提及的是，其还带有蠕行功能以及坡道辅助功能。在停车状态下松开刹车，车辆即可慢速行驶，堵车以及倒车时更方便，在红绿灯起步，也不用再担心熄火。而坡道起步功能也相当实用，当车辆处于坡道时，只需深踩刹车踏板即可激活HHC系统，这时可以感觉到系统在自动踩住刹车（能保持3秒左右时间），此时松开刹车踩油门，车辆便能平稳的在坡道前进，一点溜车都没有。但在大角度坡道时，还是需要配合手刹使用，以保证坡道起步不溜车。
悬挂同样没变，560智能手动版采用的是前麦弗逊式，后螺旋弹簧扭转梁式悬挂。其悬挂为了照顾舒适性而调校偏软，对于宝骏的SUV用户而言，这是很适合的舒适性调校，舒服才是他们所追求的。在行驶时，这套悬挂能过滤掉大部分颠簸震动，过减速带也是轻描淡写，舒适性非常不错。但在一些连续大的坑洼或者快速通过起伏路，偏软的悬挂还是会带来一些晃动，难以避免。
总结：宝骏560智能手动版延续了560一贯的使用便利性以及超大空间等优势，而AMT变速箱的加入，令其比手动挡车型变得更优秀，更方便使用。对于平常女司机所害怕的起步、坡道等，560智能手动版都能解决。对于家庭而言，其已符合适合全家人驾驶的目标。同时对比相同配置的手动档车型，AMT变速箱只贵不到5000元（具体价格待6月8日上市公布），性价比还是相当高。
