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几乎所有厂家都把当前汽车产业的希望寄托在中国消费者对于SUV车型的喜爱上，和大部分厂家主推传统方正造型SUV产品的思路有所不同，一汽马自达好像偏爱跨界型SUV，已经原汁原味国产了主打休旅的马自达CX-7，无奈销量一直不见起色，怎么办？一辆不成再来一辆！于是就有了眼前这辆轿跑型SUV——马自达CX-4，车长超过四米六，最小离地间隙达到194mm，车高却只有一米五，它还算是一款SUV吗？为什么被挂上“轿跑”的名头？下面就为大家进行解答。
外观
马自达最新的设计理念在CX-4上表现得淋漓尽致，最初以为车展上那辆“越”概念车就是造出来亮亮眼，没想到居然真就这么量产了，一汽马自达有如此勇气我表示钦佩，至于能否打动消费者的钱包，还有待上市之后才有结论。好车也挑人，从厂家宣传口号可以看出他们对这款新车的心态：“走自己的路”。
内饰
一汽马自达的内饰做工这么多年来可谓“有口皆碑”，很高兴看到马自达CX-4内饰设计和做工在阿特兹水平基础上再进了一步，足以和主流合资品牌同级别车型相提并论，从配置丰富程度来看，包括今天试驾的顶配车型在内的四款高配车型都能提供不错的用户体验。
空间
作为一款SUV，空间本应是优势加分项，而既然加入了轿跑理念，空间方面已经有所心理准备，事实上马自达CX-4的表现和传统SUV有所差异，更低的坐姿和轿车相近，拉长的行李舱也有大两厢掀背车的味道，所以就空间表现而言，马自达CX-4介于传统造型SUV和同价位两厢掀背车之间。而对于车内便利性储物空间来说，马自达CX-4的表现中规中矩，并没有给人特别突出的人性化感受。
动力和驾驶感受
一汽马自达所宣称的“人马一体”驾驶感受翻译成普通话就是敏捷的动力相应、线性的制动力输出和精准的转向指向性。具体到今天试驾的马自达CX-4上，给我的第一印象是“容易上手”，动力系统表现轻快顺畅，和我印象中的马自达车型注重驾驶体验的品牌形象相符。
6速手自一体变速箱同样为马自达自主研发，同样应用创驰蓝天技术，和发动机的配合非常默契，在城市道路中行驶几乎没有可能感受到换挡的顿挫，只有山路上坡或是高速再加速超车时，深踩油门，变速箱会经过半秒钟的思考，然后为你连降2挡来提供需要的加速度。
山路行驶理论上不应该是高离地间隙的SUV车型所擅长的，而对于马自达CX-4来说，却正是它发挥优势的时刻。马自达CX-4的纵截面积相比同级别传统造型SUV相比减少10%左右，低矮的造型带来了了低重心和低风阻，低重心帮助提升操控性，低风阻则对风噪和油耗表现有益。
虽然本次试驾的为四驱版车型，但马自达CX-4上搭载的这套i-ACTIVE AWD智能四驱系统并不需要驾驶员进行任何操作，车内也看不到任何关于这套四驱系统的按键和显示，车载电脑会根据路况、天气（雨刷状态）、车轮打滑等状况自动调整动力输出。
本次试驾还包括简单的场地科目部分，主要用于体验车辆的操控性能，无论是绕桩和紧急并线，马自达CX-4的悬挂均能够提供出色的支撑力度，甚至让你忘记在驾驶一辆最小离地间隙达到194mm的SUV车型。
总结
美的事物容易令人挑剔，在我眼里马自达CX-4算不上完美，为了高颜值牺牲了后排侧窗面积，为了运动气氛舍弃了空间通透感，然而动力和底盘部分秉承了马自达新一代车型的优良质感，成为颜值之外的另一加分项。整体来看，马自达CX-4与生俱来的个性特质让人印象深刻：同级别SUV中操控性能最佳，同尺寸轿车中离地间隙最大。没错，错位优势就是马自达CX-4的核心卖点，如果你喜爱SUV又追求个性，这款新车应该可以令你满意。目前马自达CX-4的官方预售价已经发布，全系车型预售价区间为14.18万-22.18万，其详细配置也已经曝光（点击查看），预计将于6月下旬正式上市，届时我们也将为您带来这款新车最终上市售价的实时报道，请您继续关注网上车市。
