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知道宝沃这个品牌，大概是在去年的冬季，晚上无聊翻看着朋友圈，发现了这么一条，大概意思就是“我们的写字楼里好像搬来了一个很有意思的德国汽车品牌”。看了眼配图当中的标志，发现我居然不认识，查了百度才知道是叫“宝沃”，是个刚刚复兴的德国老牌车企。有些类似于我们中国原来的“上海”牌汽车。这对于德国人，尤其是中老一辈的人的心中有着举足轻重的地位。而我们今天也将首次在国内试驾到了这款在北京车展后投放到市场中的宝沃BX7。究竟实力如何呢，请继续往下看。
前脸大气稳重、尾部稍显平淡
设计是一部车的最重要的部分，直接影响到了消费者们的购买欲望。而宝沃这个品牌已经消失多年，在设计上要做出自己的家族风格，还要兼顾有老一辈车型的传承，实在有些为难设计师了。毕竟现在人的审美口味和五六十年前肯定不一样。而宝沃做出的产品也并没有让我们失望。
内饰风格稳扎稳打，12.3寸屏是亮点
横向宽度满意，空间够大
内饰的设计依然是德国人般的严谨，没有法国车那种令人眼前发亮的设计，也没有美国车那般浮躁。一板一眼稳扎稳打的风格，很有德国传统风味。力求在平淡中给你最多的惊喜。内部空间看尺寸就知道里面不会小，尤其是车身宽度，在同级别当中很有优势。体验者身高173cm，前排座椅降至最低，这时体验者头上还有一拳的空间余量。而后排腿部还有两拳多的余量，纵向空间相当不错。横向空间也很好，试驾过程中尝试过后排乘坐三名成年人，不觉得拥挤。
动力
在全面涡轮增压发动机的时代，宝沃自然也不能免俗。BX7装配有一台有分为有高低两种不同功率的2.0T发动机。而且还是宝沃自家研发生产的，低功率版本最大功率为201马力，最大扭矩300牛米，高功率版最大功率输出为224马力，峰值扭矩也是300牛米。与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。
动态体验
我们试驾的是宝沃的顶配车型，发动机是2.0T高功率版，在数据上已经算是不错的水准。从我试驾的感受来看，这款2.0T的初段动力表现十分灵敏，轻点一下油门，转速就会快速达到你所需要的区间，并且能够明显的感觉到推背感。降挡比想象中要积极的多，并且不会有很明显的顿挫感，变速箱跟发动机的匹配算是没有明显缺陷，平时开起来也较为平顺，并且在80km/h巡航时转速仅有1200转，想必燃油经济性也会有不错的表现。
底盘部分有着很明显的德系风味，硬朗的低配很紧凑，开在路面上有一种很稳定的感觉，偏硬的悬挂，对于细碎的小颠簸来说过滤的比较完善，过一些大的减速带，却会被偏硬的避震颠到飞起。但颠完一下之后，并没有多余的弹跳这点是比较好的地方。算是更偏运动而非舒适的底盘调教。
另外值得一提的是，宝沃BX7的行驶静谧性和音响给我留下了很深刻的印象，可以说做得非常出色，无论低速巡航还是高速驾驶，你能感受到的风噪以及胎噪却微乎其微。不过，你在急加速时发动机噪音还是会比较明显的传人车内，但只要你正常开，那么这台发动机确实是没有什么噪音传进来，隔音降噪做的确实不错。
总结
总而言之，这台在试驾前不太被认可的“新品牌”，的整体素质确实在我意料之外，不仅是质量上的感官，还有开起来的感觉。都已经和合资主流大厂不相上下。基本上找不出什么太大的缺点。试完之后对它有明显的好感。只要以后经销商够给力，那我想宝沃的日子应该不会难过。
