不安分的家轿 一汽-大众全新宝来试驾

还记得2001年的那辆“驾驶者之车”吗？这股亚得里亚海季风已经在中国汽车市场足足吹了15年，当年的驾驶者都已经步入人生的另一个阶段，今天，一辆全新的一汽-大众宝来也停到了我的面前。俗话说“希望越大，失望越大”，宝来的售价区间（现款车型指导售价10.48-14.98万）不由得令人对其抱有较高的期望。在本次试驾中，可以说全新宝来在某些方面超出了我的预期，而另一些方面则还有提升的空间。全新宝来预计将在3月份正式上市，下面就请随我深度了解这款新车。

外观

毕竟是中国特有的车型产品，全新宝来的研发过程基本上全部由一汽-大众独立完成。在试驾会开始前的产品讲解环节，设计师严肃宣布全新宝来“向套娃Say No！”，从实车的外观设计来看，设计师确实在营造差异化特征方面下了不少功夫。

全新宝来的设计目标是更加动感、更加时尚年轻和更具档次感，层次分明的车头造型、前悬尺寸缩短、后备箱高度降低以及立体感十足的双肩线设计都帮助全新宝来很好地实现了上述目标，但我认为，如果前灯组纵向尺寸再压缩一些，整个前脸的档次感更强。

内饰

全新宝来的内饰布局和现款车型相比基本没有变化，大量使用仿木纹饰板、镀铝饰条和钢琴烤漆面板，通过细节部分的升级让内部空间精致感得到提升。

空间

　　对于一款家轿的空间表现而言，全新宝来只能说是中规中矩，可以看出设计师在车内空间的品质感和单纯的“宽敞”之间做了取舍。就拿座椅来说，具有一定侧部支撑的后排座椅舒适性提升，但同时也付出了后排中间座位乘客乘坐空间不足和后排座椅靠背放倒角度受限的代价。如果您需要一辆全家都能舒适出行的家用车，我想宝来并不是您的最佳选择，而如果您看重相同价位下出众的车内空间质感，选择全新宝来应该不会让您感到后悔。

驾驶体验

　　全新宝来共提供两款发动机，包括EA211系列的1.6L和1.4TSI发动机，传动系统方面，和1.6L发动机匹配的5速手动或6速自动变速箱，和1.4TSI发动机匹配的是5速手动或7速双离合变速箱。虽然动力组合同现款车型保持一致，但在燃油经济方面有所提升。

　　试驾这样一款家用车，以往的经验已经让我做好了“动力拖沓”、“悬挂柔软”、“转向虚位”等等心理准备，然而驾驶全新宝来上路行驶的一刻，我的心理准备都付诸东流。可以说，全新宝来在驾乘体验方面翻新了我对于一款家轿的固有认识。

　　是的没错，1.4TSI发动机在涡轮没有介入之前就是一台1.4L自然吸气，所以会有老车主抱怨每每起步都落后隔壁半个车身，但在新的EA211系列1.4TSI发动机上，这样的情况得到了很大改善，涡轮从转速1400rpm开始就能够提供最大225N·m的扭矩，基本上油门深踩一点1秒之内就能达到，在本次试驾过程中，全新宝来全程没有给我动力拖沓的感觉，源自于双离合变速箱本身特性的低速顿挫感也还在可接受范围之内。

全新宝来悬挂系统给我留下的印象可以说是又爱又恨，稳健的支撑和清晰的路感能让每一个热爱驾驶的人欣然接受，而过多的震动则会令照顾家人出行的您深恶痛绝。平心而论，全新宝来在驾乘舒适性方面还有提升的空间，而要让舒适性和操控性这把双刃剑实现均衡，则超出了这个价位汽车产品的能力范围。

　　很多人在聊天的时候都大谈对于机械液压助力的喜爱，不得不承认和电子助力系统相比机械液压助力确实可以提供更为直接转向手感，但泊车入位时候紧绷的肱二头肌就是需要付出的成本。全新宝来搭载的电子转向助力系统会让你的肌肉更早开始松弛，即使是静止状态原地打轮（虽然这样对轮胎有一定损害）调整方向，用一个手指也可轻松操控方向盘（仅供演示），而在行驶中特别是高速行驶状态下，方向盘手感变得沉稳，让驾驶员调整车辆行驶方向更轻松。

　　在车内感受最主要的噪音来源于路面，这和试驾道路的质量有直接关系。另一个明显的噪音源则为发动机，转速达到3000rpm以上时，发动机的吼叫声透过防火墙直达车厢内部，让加速超车的动作有了一丝战斗气息。

　　如果您驾车的大部分时间都在城市内部，那么这台1.4TSI发动机在转速2000rpm以下输出的动力就足以满足您的需要了，并且在智能启停系统的帮助，油耗可以控制在6L/100km甚至更低的水平（厂家数据是5.3L/100km）。当然您也可以将挡杆拉到S挡，体验一下2500rpm转速升挡的乐趣，紧凑的车身尺寸让驾驶全新宝来更富乐趣，前提是没有家人在车上的情况下。

总结

　　经过本次试驾，全新宝来给我感觉更适合年轻家庭用户，在兼顾家用的同时也最求一定的驾驶乐趣。全新宝来预计将在3月份正式上市，对于这款新车市场预期，有媒体老师笑称：“月销低于3万辆就算失败。”现款宝来2015年一共卖了20.43万辆，全新宝来是否能够超越自己？让我们拭目以待。