不服来战终极对决 驭胜眉山完胜斩桂冠
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文死谏，武死战。驭胜S350不服来战，历经近一月的刀光血影，终将接近尾声。本次比赛经历了整整一天时间，经过一番终极实力对决，胜负大白人间。
两驱对抗赛，驭胜S350再斩佳绩
在铺装路面进行的两驱对抗赛中，参赛选手分别为驭胜S350两驱版和哈弗H6两驱版。尽管是铺装路面和都市用车考量，也不仅仅是对发动机和性能的考察对比，更多的在于辆车综合性能的体现，如离地间隙、整车刚性、轮胎性能等等。
在百米加速和紧急制动对比环节中，驭胜S350先胜后败，以优异的成绩夺得了百米加速的胜利，却在制动距离上败北。其中原因几何？您接着往下看。
驭胜S350采用的2.4T涡轮增压柴油共轨发动机，能在较低转速时爆发出强劲的扭力输出，峰值扭矩可达375N•m，即使面对1915kg的车身重量，也能轻松赢下加速赛。
紧急制动对战环节中，车重是驭胜S350最大的敌人，同样的速度下驭胜S350持有更大的动能，必将造成更长的刹车距离。然而刹车姿态却是紧急制动对战中的另一个考核标准，下图中两车在紧急制动，车身姿态有明显差距。哈弗H6车身明显前倾，出现了我们平日里提到的“点头”现象。然而驭胜S350却不存在这个问题，紧急制动过程中，车身姿态从容淡定。这完全得益于驭胜S350非承载式车身的2纵8横式车架结构，使得刹车所产生的扭力被平均分配，为车内乘员提供更舒适的驾乘体验。
在被称为“倒鸭子”的环节中， SUV车型在马路牙子上的离地间隙说明了一切。驭胜S350的225mm超高离地间隙使得迎宾踏板即使在跨越着便道的情况下，依然与地面有着将近三拳的距离。反观哈弗H6，作为一款都市型SUV，它的离地间隙大概在140-160mm之间，与轿车的离地间隙相比，这点提升聊胜于无。
四驱泥浆站 驭胜再次完胜哈弗H6
甩掉了两驱包袱，登上了专为越野而存在的红色山丘，一切都开始变得有意思起来。
哈弗H6首当其冲，一系列加油打气之后，越野路线一开始，四驱版哈弗H6就果断断的折在了的起伏路项目上。160mm的离地间隙使得哈弗H6在跌宕不断的起伏路上步履维艰，可见高离地间隙对SUV是多么的重要。一路从广安来到眉山，追随我们的四驱小子不得不选择了另一条路线来完成他的越野环节。
这次换驭胜S350通过越野环节，凭借225mm离地间隙和同级最大的接近角、离去角，驭胜S350轻松通过了让哈弗H6头疼不已的起伏路项目。在泥泞不堪的泥洼地项目中，车轮在极短时间的打滑之后，迅速制止了打滑并将扭力重新分配之有附着力的轮上，四驱系统反应积极且灵敏。最后是考研综合越野能力的U型沟，毫无悬念的驭胜S350再次成功通过项目，引得在场围观的群众一阵高呼。
毫无疑问，如此顺利的通过越野项目，是基于强大的四驱系统、扎实的高性能底盘和良好的车身结构三方面的表现。加之之前的空间和配置对比项目胜出，驭胜S350无愧于全能SUV的称号，也凭借其高超的产品综合实力，最终获得了不服来战的“老炮儿”胜者称号。
不服来战的茬架号角，将继续在全国各地吹起。有人不服的地方，就有我们。
