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提到瑞迈，我们就必须先说一下江西五十铃的身份，江西五十铃是江铃集团与日本五十铃共同出资组建的合资品牌，在售产品为D-MAX皮卡和mu-X 7座SUV车型。而瑞迈则可以看做是江西五十铃旗下的合资自主品牌（基本可等同于启辰之于东风日产）， 而我们今天实拍的皮卡，就是瑞迈的第一款产品。
瑞迈是江西五十铃的首款自主品牌产品，不过瑞迈这个名字既是品牌名称也是车系名称，至于为何如此混乱，官方目前也没个明确说法，只是目前只有一款产品，也就没进行相关的命名规划，索性既是品牌，也是车名。瑞迈与D-MAX基本上可以说是同宗同源，毕竟是相同平台的产品，外形上具有很高的相似度。这一张图也就基本上能够体现这两款车在外观上的全部差异了。
车灯总体轮廓比较简洁，并且采用了远近光分体式的布局。当然，全卤素光源是肯定的了。另外高配车具备大灯高度调节功能。中网造型很朴实，只有中间的LOGO采用镀铬处理。另外，瑞迈的LOGO设计感的真是挺一般的，希望品牌知名度打响之后，这个“品”字形有所改观。
瑞迈的车身尺寸甚至比D-MAX还有大一些，这主要是因瑞迈的货箱龙门架更高，前后保险杠的造型也有调整所导致的。高配车型的外后视镜采用的是镀铬外壳，并且上面集成了转向灯，而中低配车型则为与车身同色的一体式设计。
由于瑞迈同D-MAX一样没有在B柱内部安装上下车用的扶手，所以侧踏板就变得十分重要，毕竟瑞迈的离地间隙非常高，腿脚不便的乘客上下车可是挺费劲的事儿。轮胎为三角牌的245/70 R16规格A/T胎，六辐铝合金轮圈，与D-MAX完全一致。
整个车尾相比D-MAX也是细节上的调整，不过尾窗上面的高位刹车灯倒是个实用的新增项目。货箱上的黑色龙门架造型十分简单，不过这样也好，省的造得太漂亮反倒让人不舍得去用。后保险杠上覆盖了大面积的防滑防磨材料，三颗后泊车雷达则均匀的分布在上面。
高配的超豪华型提供了倒车影像和雷达功能，对于身材庞大的皮卡来说非常实用。尾灯也是全卤素光源，但其内部构造还是花了些小心思，具有一定的设计感。
内饰方面，瑞迈进行了全方位的重新设计，看上去更像一部轿车。这与外观上和D-MAX的相似大相径庭。高配车型升级为真皮材质方向盘，并且手感还不错，但安全气囊仍只是驾驶员独享。
仪表盘采用自发光的设计，整体十分简洁明快，是个加分项。中间的单色行车电脑显示屏虽然不大，但却很直观。中控部分则与D-MAX共享相同的系统，具备导航，蓝牙，AUX IN等功能。只不过彩色大屏只有高配车提供，中低配只有羡慕的份儿。
全系瑞迈都只提供了手动空调，但中高配两款车却具备花粉过滤功能。估计应是采用了更高等级的空调滤芯。四个车门玻璃均能够进行一键升降，这简直是在打轿车的脸。
无论是高配的皮质座椅还是中低配的织物座椅，它们都能提供还算不错的支撑力和柔软度，坐上去还是比较惬意舒适的。后排座椅的舒适性虽不如前排，但也没拉开太大差距，只是中间座位没有独立头枕。后排座椅的坐垫可以向上翻折，用挂钩挂住头枕的支杆就行，虽然不能像D-MAX那样分别折叠，但也大大提高了实用性。
体验者身高185cm，调至正常坐姿后头部空间约为4指，表现令人满意。后排空间本就不是皮卡的长项，但体验者仍可得到三指的头部和一拳的腿部空间，足够一般使用。
瑞迈采用的是代号为JE493ZLQ4CA的2.8T柴油发动机，最大功率：109马力，最大扭矩：245Nm。与发动机匹配的是5速手动变速器，虽然换挡行程有些长，但总体晃动并不明显。前双横臂螺旋独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬架，弹性元件为5片钢板，与D-MAX相同。
小结
总的来说，基于D-MAX打造的瑞迈车型在很多方面都借鉴甚至是照搬了D-MAX。而关于这款车的定位，编辑更倾向于其作为D-MAX车系的补充产品，为了抢占更低端的市场而诞生。这款车有着D-MAX的底子和更便宜的价格，如果您对动力系统的要求不那么高，那么这款瑞迈将成为高性价比的选择。
