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人类是最感性的动物，我们总是习惯为一些事物贴上拟人化的标签，试图让它看起来更加富有感情色彩，对于冰冷的机器我们依旧如此。就好像一提到捷豹（Jaguar），我们喜欢称它为“绅士”。一方面是因为它诞生自英国这样一个“绅士国度”并备受皇室推崇，另一方面来自捷豹车型优美的车身线条，即便是用今天的眼光来看待E-Type，它依旧魅力十足。所以在我试驾全新一代XF之前，脑海中已经为它贴上了“绅士标签”。尽管它的车系历史刚刚8年，之前只有过一代车型，尽管如今的捷豹更加全球化，似乎少了当年的贵族气质。但我依旧对它充满期待，而试驾之后我发现它依旧很“绅士”，但又有些“不务正业”。
外形方面，新一代XF采用了XE车型的很多元素也是意料之中的，这也将成为未来捷豹家族的显著特征。在它身上你能够找到诸多捷豹元素，让人一眼就能认出这样的线条出自捷豹之手。同时更加运动化趋向的设计更加明显，而本次试驾的又是XF S车型，这种感觉更加明显。如今很多新车型外观都在追求运动化，但能做到XF这么恰到好处的并不多，尤其是在中大型豪华级别。
细节上，在新一代XF身上依旧能够找到上一代车型的影子，甚至整体轮廓以及布局上变化并不大。但仔细观察你会发现，新车更加强调车身棱角，尤其是宽大的进气口格栅看上去比很多改装品牌推出的配件还要激进。官方宣传新一代XF为“运动商务座驾”，看上去还是很贴切的。
内饰方面，新一代XF相比老款变化巨大，不过基本还是延续了XE的设计。中控台以及功能区域简洁明了，实体按键布置的不多不少，没有一味的追求触摸操作，个人还是很喜欢这样的内饰设计，毕竟功能性的配置都是以实用为主。不过由于本次试驾的XF S并不是高配车型，所以全液晶仪表以及配备10.2英寸屏幕版本的InControl智能系统没有体验到（标配为8英寸屏幕）。
空间方面，全新一代XF轴距为2960毫米，比原来增加51毫米。按照官方的介绍第二排腿部空间增加15毫米、膝部空间增加24毫米以及头部空间增加27毫米。具体到实际体验上，这一代车型空间确实有所增大，但如果结合国内情况，面对同级别的“L版”车型，空间依旧是捷豹XF的短板，不过之前有消息称未来会针对中国市场推出XF加长版本。
在海外市场，新一代XF推出包括2.0T柴油、2.0T汽油以及3.0T机械增压三款发动机，同时每一种又对应不同高低功率调校，选择非常丰富。不过按照惯例柴油版本应该不会引入国内。本次我们试驾的是XF S版本，它搭载340马力的V6 3.0L机械增压引擎并采用后轮驱动。同时还有一款380马力的四驱版本面向市场。
动力方面自然不会让你失望，3.0L机械增压带来的线型感非常舒服，即便在D挡保持低转速行驶，他也会让你信心十足，因为当你需要大扭矩超车时，只要踩下油门XF便会马上意识到你的企图四轮便会迅速做出反应。与ZF8速变速箱配合也很顺畅，这套动力总成在XE S已经搭载过，所以稳定性方便无须担心。
说它“不务正业”很大程度上是因为新一代XF带来清晰的路感，当然这不是贬义。回顾捷豹的品牌历史，说它是靠赛车起家的也不过分，只是后期车型越来越注重豪华感。从XE发布起，优秀的运动基因终于回归，而新一代XF同样延续了这一特征。行驶在山路中，底盘给你一种非常紧实灵巧的感觉，避震的支撑与回弹也都很准确。这样运动化的调教在中大型级别中并不常见，全新XF会让你找到驾驶运动车型的感觉，但这也是一把双刃剑，如果你追求后排宁静绵软的舒适感的话，它显然不会如你所愿。
总结：正如开篇所说，全新一代XF是为标准的“绅士”但又有几分“不务正业”。从XE发布起，它就代表了捷豹全新家族的诸多特征，这些特点延续到了新一代XF身上。更加强调棱角线条的外观以及简洁整齐的内饰布局，就像一位西装笔挺的绅士。而它的驾驶感又完全不像传统中大型豪华车的那样保守求稳，至少与目前国内的同级别车型相比，新一代XF的运动趋向最明显，但它又不是在刻意追求转向“沉”与底盘“硬”，一切都很自然。这就体现出有赛车文化历史的品牌在调校方面的功底了。
作为捷豹品牌销量最大的车型，XF显然不是要在中大型豪华车里玩个性，追求销量上的成功也是它的使命。通过简短的试驾体验，我觉得英国和欧洲大陆应该会很喜欢它。优秀的操控感与简洁实用的设计都是他们喜欢的。但是换做国内市场，XF原本的优势似乎并不讨巧，相反轴距这个问题似乎困扰着所有进口标准轴距版车型，而如果退出长轴距版本在操控性上是否会有损失呢？总之我很喜欢新一代XF，它特点鲜明又不失实用，未来能否在国内市场有出色的表现我们拭目以待吧。
