新浪微博
车市微信
在海外市场，新一代XF推出包括2.0T柴油、2.0T汽油以及3.0T机械增压三款发动机，同时每一种又对应不同高低功率调校，选择非常丰富。不过按照惯例柴油版本应该不会引入国内。本次我们试驾的是XF S版本，它搭载340马力的V6 3.0L机械增压引擎并采用后轮驱动。同时还有一款380马力的四驱版本面向市场。
动力方面自然不会让你失望，3.0L机械增压带来的线型感非常舒服，即便在D挡保持低转速行驶，他也会让你信心十足，因为当你需要大扭矩超车时，只要踩下油门XF便会马上意识到你的企图四轮便会迅速做出反应。与ZF8速变速箱配合也很顺畅，这套动力总成在XE S已经搭载过，所以稳定性方便无须担心。
说它“不务正业”很大程度上是因为新一代XF带来清晰的路感，当然这不是贬义。回顾捷豹的品牌历史，说它是靠赛车起家的也不过分，只是后期车型越来越注重豪华感。从XE发布起，优秀的运动基因终于回归，而新一代XF同样延续了这一特征。行驶在山路中，底盘给你一种非常紧实灵巧的感觉，避震的支撑与回弹也都很准确。这样运动化的调教在中大型级别中并不常见，全新XF会让你找到驾驶运动车型的感觉，但这也是一把双刃剑，如果你追求后排宁静绵软的舒适感的话，它显然不会如你所愿。
总结：正如开篇所说，全新一代XF是为标准的“绅士”但又有几分“不务正业”。从XE发布起，它就代表了捷豹全新家族的诸多特征，这些特点延续到了新一代XF身上。更加强调棱角线条的外观以及简洁整齐的内饰布局，就像一位西装笔挺的绅士。而它的驾驶感又完全不像传统中大型豪华车的那样保守求稳，至少与目前国内的同级别车型相比，新一代XF的运动趋向最明显，但它又不是在刻意追求转向“沉”与底盘“硬”，一切都很自然。这就体现出有赛车文化历史的品牌在调校方面的功底了。
作为捷豹品牌销量最大的车型，XF显然不是要在中大型豪华车里玩个性，追求销量上的成功也是它的使命。通过简短的试驾体验，我觉得英国和欧洲大陆应该会很喜欢它。优秀的操控感与简洁实用的设计都是他们喜欢的。但是换做国内市场，XF原本的优势似乎并不讨巧，相反轴距这个问题似乎困扰着所有进口标准轴距版车型，而如果退出长轴距版本在操控性上是否会有损失呢？总之我很喜欢新一代XF，它特点鲜明又不失实用，未来能否在国内市场有出色的表现我们拭目以待吧。
