对于BRZ我想已经不用再过多赘述他的概况，水平对置与低重心以及后轮驱动的组合听起来就已经让我热血沸腾，要知道它不仅仅是一辆可玩性很高的小车，更多的是让我们体验并且重获那种纯粹的驾驶快感，近日我们有幸测试了斯巴鲁BRZ的自动挡车型，依然矫健的操控感搭配起自动变速箱有何表现请接着往下看。

外观方面，BRZ与兄弟车型丰田86有着些许不同之处，通过前杠翼子板标识/内饰等位置就可以区分开，当然最明显的莫过于BRZ独有的拉力蓝车身颜色，我个人倒是对这款蓝色很是倾心，车身加装些碳纤维前唇/侧裙啊，还是选择轮毂配色时都不用担心它们会不会与车身颜色不搭。BRZ的车头部分近距离观察会显得非常宽大，两个隆起的前轮拱坐在驾驶舱内向外看反而让人觉得有肌肉感，前保险杠的设计到显得斯文了一些，日行灯/雾灯在BRZ上都可以看到，并没有像其他性能车那样为了散热格栅而取消掉这些配置。

BRZ在颜值方面的表现比较优秀，至少行走在街道上回头率还是相当的多，而至于改装的问题我觉得真的是升级行走部分就可以了，2.0L的自然吸气引擎平衡是它最大的特点，所以我觉得动力就保持原厂，目前市面上针对BRZ的外观升级套件相当多，小幅度换装一些碳纤维套件，或是换套轮毂还是比较可行的事情。

加速/刹车测试

关闭ESP并调整到运动模式，BRZ这台6档自动变速箱并不能提供较高的起步转速，此时左脚刹车右脚油门后轮还会发生轻微的原地空转现象。明显高转速取向的BRZ在低速区域实在有些疲乏，通过曲线图可以看到0-60km/h的加速耗费了4秒左右的时间，如果能够提供更高的起步转速相信加速时间会大幅提升。

BRZ配备的是单侧双活塞式卡钳，也就是浮动四活塞的水平，当然这与对置四活塞卡钳还是有很大区别，实际体验中发现刹车脚感明显偏硬，但制动力绝对是非常优秀，前悬架的支撑力很好几乎没有点头的现象，这样的制动力完全可以满足BRZ的日常街道使用，赛道日活动的话更换一套高温刹车皮就完全可以胜任。

开过BRZ的人难免会被它那充满魅力的操控感受所折服，高速变线地盘稳定的一塌糊涂，可以说让驾驶者充分感受到地盘传递给你的路感，虽说轮胎尺寸只有205mm但BRZ的极限依然很高，做出任何并线超车动作你都会很有信心，自动变速箱并不是鸡肋，换挡速度还是逻辑都表现出色，所以我觉得这是已经踩不动离合器人们的首选，对于动力最大的短板就是低速超车问题，不刻意拉高转速马力出不来，而日常驾驶难免深一脚浅一脚不能保证时时保持在最佳转速，所以超车时也会遇到无力的尴尬事情，但如果保持好转速全额动力输出，这台2.0L自然吸气引擎的实力还是毋庸置疑的。