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也许你看到这个标题的时候，会觉得这是一篇软文又或者是一篇粉帖，其实我对于这个标题也是有些犹豫的，但是想起标准的时候我又毫不犹豫的选用了这个标题。每个人心中对豪华品牌都会有着自己的标准，这款中期改款的雷克萨斯ES让我对细节的标准的理解有了更进一步的提升。
中期改款的雷克萨斯ES取消了ES350这款大排量车型，而新增了ES200车型。不过旗舰车型ES300h得到了保留，动力配置依旧是2.5L自然吸气发动加上镍氢电池组电动机，汽油发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩213Nm，电机的最大功率则为142马力，峰值扭矩270Nm，变速箱是混动车型专用的电控无级变速器E-CVT。
雷克萨斯ES 300h提供了三种驾驶模式，除了正常驾驶模式还是ECO与运动模式，在这两个模式下仪表盘会根据状态进行改变，ECO与正常模式仪表盘的左侧是充电与能量表，而且换成SPORT模式下就是普通的转速表了。
在行驶过程中，系统会根据电池的电量来决定发动机什么时候动力输出什么时候发动机给电池充电或者两者同步进行，你完全不用关心电池的问题，除了ECO模式下其他模式油门响应的都非常积极，这是日系车的典型特点。
启动与纯电动汽车的感觉一样，只有仪表显示“Ready”这时候就可以挂D挡出发了，只要不是深踩油门，电池电量足够的话，在ECO模式下，都是靠电机驱动的。不过在纯点模式下只能行驶2km左右，当然深踩油门的话发动机会立刻介入工作，在这种情况下雷克萨斯ES依旧保持了非常不错的隔音，这点很值得赞扬。
除了隔音出色外，雷克萨斯ES的悬挂调教的也非常不错，平时路边的轻微震动都会被过滤掉，而比较明显的冲击则体现出了悬挂一定的韧性，而不是那种软绵绵的感觉，方向盘非常轻柔，但却不失精准。
加速刹车成绩表现不错，尽管是一款自吸的2.5L混动车也可以达到8秒57的水准，虽然起步不算太猛，但是运动模式下电机与发动机共同作用下动力输出的持续性保持的非常不错。尽管这款ES采用了17寸215的轮胎，但是36.7米的刹车成绩表现不错，悬挂也体现出了足够的支撑性。
混动车型的核心就是经济型，我们综合路况驾驶了这款ES，行车电脑显示油耗6.6L百公里，实际要更多些，但不会超过7个油，一箱油跑800多公里完全没有问一题，而对于混动车约堵约省说，是有个前提的就是电池要有电，否则发动机会一直给电池充电，这样油耗也是下不去的。
对于一款中期改款的车型来说，是为了让这款车型更加完美，但从外观来说，中期改款的雷克萨斯ES是成功的，起到决定性作用的就是更为鲜明的中网与更为运动的头灯，将这款车的外观整体相比前款车型提高了一个档次。
侧面造型没有太多变化，依旧是2820mm的轴距，尽管是顶配车型，但是轮胎采用了规格也只有17寸，这个很好理解，舒适与节能才是这款车所追求的，尾部雷克萨斯也对ES做了小幅度的升级，最为明显的就是那个光带尾灯，夜间看上去要更加帅气与拉风。
内饰就要重点说一说了，这款车型采用了典雅竹内饰。雷克萨斯曾经很多汽车媒体从业人员都邮寄过由这种竹制的书框书籍，当时就被这种质地所吸引，而采用竹制装饰的方法似乎在国产手机的后盖上很常见，因为竹子是东方美的象征，秀逸有神韵纤细柔美，这恰恰也反映出了雷克萨斯ES的定位，由于车内大量采用了竹制装饰，车内有一股淡雅的竹香，感觉非常不错。
做工方面可以看出雷克萨斯ES更加精益求精，无论是缝线还是材质选择都非常恰到好处，尤其是磨砂竹的装饰与这种棕色皮质的配色，完全的体现出了东方儒雅美。
这代（第6代）雷克萨斯ES采用了亚洲龙平台，所以雷克萨斯ES的定位是中大型车，乘坐的舒适性与静谧性是这款车所追求的，无论是座椅的调节角度还是座椅的舒适程度都非常让人满意，后排具备遮阳帘与更多舒适性的调节功能，让后排乘客可以享受到更舒适的乘坐感。
总结：作为豪华品牌中为数不多未在中国投产的品牌，雷克萨斯一直在用口号在精神层面宣传自己的产品，诚然品质上可以看出雷克萨斯的功夫，也可以看出雷克萨斯ES是一款用心之作，但是目前在豪华品牌激烈竞争的市场氛围下，这样一款车也毕竟是小众之选。
