东风雪铁龙科技创享体验营暨新C4L发布会

自2013年12月20日上市以来，东风雪铁龙C4L凭借卓尔不群的超凡品质广受业界好评，时至今日，新C4L携2015年度全球十佳发动机1.2THP涡轮增压发动机全擎登场！

9月19日下午，东风雪铁龙科技创享体验营在哈尔滨海宁皮革城开营，现场邀请哈尔滨三十多家主流媒体进行了专项试驾。作为本次科技创享体验营的主角之一“T+STT核芯动力”成为参与者讨论最多的话题，而搭载1.2THP、1.6THP发动机的车型试驾，更堪称东风雪铁龙“T+STT核芯动力”的首次规模“亮剑”。

“T+STT核芯动力”提升品牌体验

一直以来，底盘是东风雪铁龙最引以为傲的技术，世界驰名,凭借独步行业的技术，东风雪铁龙为消费者提供了舒适愉悦的驾乘体验。而随着“T+STT核芯”动力的到来，1.2THP、1.6THP相继搭载于相关车型，很快,1.8T车型也将上市,东风雪铁龙为当代消费者提供了更高效的动力体验。“T+STT核芯动力”平衡了澎湃动力与燃油经济性的两端，不仅动力强劲,同时更为节油.

“T+STT核芯动力”中最先搭载于东风雪铁龙车型的是1.6THP涡轮增压直喷发动机。采用了200bar高压缸内直喷技术、Twin Scroll双涡道涡轮增压技术，以及带负压真空泵的涡轮增压器等领先行业的发动机技术，1.6THP表现不俗。不仅解决了常规涡轮增压发动机反应迟滞的问题，而且燃烧更充分,相应的也更节油。新近应用于新C4L的1.2THP发动机，可称同级最强的涡轮增压发动机，其最大功率为100Kw，最大扭矩为230Nm，百公里综合油耗低至5.4L。不仅是理论上的优胜者，1.2THP也是实战中的赢家。在2015年“国际年度发动机”“1.0L-1.4L”组的评选中，这款发动机终结了大众1.4TSI“年度国际发动机”9连冠（2006-2014年）的时代，取而代之,一举夺魁。

本次科技创享体验营试驾的车型主要是搭载了1.6THP的新C4L、全新雪铁龙C4毕加索、C3-XR，以及搭载了1.2THP的新C4L。“T+STT核芯动力”与不同的车型相匹配，无论是在过S弯、U型弯、海螺弯、抑或是直线加速中，各款车型释放出令人折服的魅力。

　“极限”挑战绽放真我精彩

连续6个S弯道，1个U型弯，紧接着又是一段直线加速，这是怎样的“马不停蹄”。在整个过程中，新C4L不仅需要以扎实的底盘保障整车的稳定，同时还需要以极限加速抢占时间优势，以顺利完成挑战。好在新C4L对这一切游刃有余。得益于6大稳定操控程式底盘调校技术，新C4L在抗拒过弯造成的巨大惯性时，也让驾乘者始终保持掌控方向盘的从容和自信；而整体偏舒适性的调教转向精准、耐用度高，兼顾了舒适性和操控性能。在直线加速过程中，轻点1.2THP车型的油门，蠢蠢欲动的动力即刻被释放，驾驭者瞬间感受到推背的小兴奋；在1750转时，新C4L 1.2THP即可以达到230Nm的峰值扭矩，充沛的动力一直可以持续到3500转。即便是与2.0L自然吸气发动机比加速，新C4L 1.2THP也毫不逊色。

对于C3-XR的考核同样不容易，抢时间的直线加速，考验SUV本色的颠簸路面、沙石路、湿滑路面等多种路况。事实上，C3-XR搭载的1.6THP涡轮增压直喷发动机，赋予了它征服各种路况的力量，其最大功率达到了123kW，最大扭矩为245N•m。这款发动机在1000转时涡轮即开始介入，在1400转达到最大扭矩。它与6速手自一体变速箱相匹配，由此带来更加平顺的动力体验。

采用Grip Control智能多路况适应，C3-XR可根据各种路况分配轮胎的驱动力，以轻松摆脱沙石路、湿滑路的纠缠。如在沙地路况下，系统允许两侧驱动轮同时轻微空转，模拟刨沙动作带动车辆顺利通行。而在经过颠簸路面时，车内的晃动远没有想象的那般剧烈，这其中DCS动态舒适底盘系统的作用至关重要。干脆利落的动作与刚劲有力的外观相得益彰，C3-XR赢得试驾场地里的双重好评。

海螺弯试驾是对驾驶者车技的考验，更是对新C4L1.6THP“定力”的考验。新C4L1.6THP进入螺旋道，逐步加速通过鹅卵石路，并要求沿规定的路线将车停入靶心。同样是1.6THP发动机，新C4L 的动力积极相应驾驭者的需求；采用全球领先底盘调教技术，根据CRD“苛刻道路条件”设计标准，采用非线性可调阻尼减震器等领先技术，应用6大操控稳定程序，即便是在快速绕圈中，新C4L 也提供了座舱内舒适的驾乘感。

此外，全新雪铁龙C4毕加索的自动泊车、数字化人际双屏交互系统的体验，也让参与者更加认同东风雪铁龙的“与众不同 愉悦感受”。

时下，越来越多的汽车品牌注重新动力技术的应用，事实上，一个有实力的品牌其后必然有先进的动力总成作为支撑。对于东风雪铁龙来说，“T+STT核芯动力”来得正是时候，相信以此为契机，其“舒适 时尚 科技”的品牌优势让更多的消费者感知、认同。