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小排量的战役，从1.2T引擎的推出之后，便开始进入了新纪元。1.4T引擎已经不再是传统意义的小排量涡轮增压引擎，拥有更高经济性的1.2T成为了大势之趋，小排量大能量的理念，也开始被诠释的更有意义。今天我们的两款主角高尔夫7代1.2TSI和标致308S 1.2T，就是这一领域的两个代表，它们之间的对话，在还不算繁华的1.2T市场中，也更能有针对性的表现出谁更强。
外观对比
外观设计及配置上，大众占据了较为明显的领先优势，一个品牌能够在人们心中有根深蒂固的位置，也预示着它在大部分方面都符合人们的预期。这也是高尔夫7之所以能够始终成为热门车的原因。标致308S曾经被誉为标致打翻身仗的重点车型，我们的确可以从它身上看到不少顺应潮流的改变，但某些特有的设计，还是不能完全被所有人接受。
内饰对比
内饰设计和配置方面，两款车也有很大的差异。高尔夫7在MQB平台的光环下，表现出了更有活力的德系气质，308S则更注重对个性的表述。高尔夫7的配置分配重心更倾向实用性和便利性强的方面，至少这台1.2T版本的车型你开出去，不会丢了面子。308S则照顾的没有那么全面，一到两处相对能够体现性价比的配置，似乎还不足以吸引更多的目光。
驾乘空间对比
两款紧凑级两厢车的车身尺寸十分相似，这也就预示着它们的内部驾乘空间表现不会有太大差异，想要表现的更强势，就要看在细节设计上谁更能贴近使用了。高尔夫7对于国内消费者的喜好把握的十分准确，它知道哪些配置的出现会让使用者感到喜悦，而哪些配置是大家不那么关注的。人性化设计层面，法国人就没有那么用心了，或许是因为国家文化理念的差异，308S在这方面的表现，还是没能达到国内消费者心理预期的标准线。
试驾表现
虽然都是1.2T，但却有着很直接的差异，高尔夫7所使用的是四缸1.2T引擎，而308S则使用的是三缸1.2T引擎，最直接的差异表现，就是三缸引擎怠速的抖动问题仍旧十分明显。动力参数上，308S的表现更为抢眼，如果不用更高的数据来弥补三缸的不足，恐怕说服力也不够强。7速DSG变速器大家都很熟悉，换挡节奏快，降档推背感强，是它与TSI发动机搭配在一起的一大优势。308S的6AT和1.2T的组合搭配，平顺性上表现一般，特别是低档位状态下。
测试-高尔夫7 加速制动
编辑曹旭： 在中国市场如果说哪个品牌最得民心，我想肯定是大众，而1.2T的两款车型对比，我还是先从标致说起吧。这次308从造型还是设计上的转变都令人惊艳，造型上308彻底脱离了小众，摇身一变成为时尚运动的宠儿，内饰上更是颠覆，悬浮的仪表台，握着就让人喜欢的小尺寸方向盘，还有最值得肯定的就是下载了中国式思维的变速箱逻辑，赞一个。转回到一汽-大众高尔夫1.2TSI，或许上车前你会觉得“这不就是，满大街”跑的那台高尔夫么，但是从你关上车门后，好感就会慢慢提升，直至超过标致308S，中规中矩又有些惊喜的内装，双离合匹配更紧密的动力总成，还有就是行驶质感。再加上“基数庞大”的销量，两车中让你很难不对高尔夫产生敬畏和好感。
测试-308S 加速制动
编辑李乔辰：历经七代车型的高尔夫，在驾驶感受方面还是那种熟悉的感觉，软硬适中。不管是在日常代步时需要的舒适性，还是激烈驾驶时的运动性，在两者平衡点的拿捏可以看出七代车型的底蕴并不是一个后悬挂形式就可以改变的。从标号可以看出标识30X车型已经是第八代车型，可是在同步上市方面和高尔夫差得很远。不过法系底盘的调教功力还是可以显现出来的。
编辑丁祎：这款高尔夫7采用了1.2TSI+DSG的组合，新引擎在静音和震动上都有着更好的表现，虽然只有1.2L的动力系统但并不弱，驾驶感觉依旧是传统的大众范儿，四平八稳，底盘十分扎实，即便是在高速绕装下你也丝毫不用担心，时刻给你传递着信心。东风标致308S继承了PSA加速光荣的传统，底盘调教的非常出色，尽管这款三缸的1.2TSI偶尔会在地速下抖动，但这并不影响他出色的表现，能跑进10秒的能力绝对不容小视，并且娇小的的方向盘给人一种开卡丁车的感觉，转向系统虽然不算轻盈，但精准性不错，如果喜欢驾驶那么这款小车绝对是不二之选。
总结
1.2TSI版本的高尔夫7，给我们带来了不少惊喜，无论配置还是人性化体验方面，都交出了一份满意的答卷。1.2T版本的308S，在理解国内消费者需求上还有很长的路要走，个性虽然可以成为一种特点，但还是不能忽视自己家用车的身份。两款车的厂商指导价也比较相近，终端优惠之后，高尔夫7的准入门槛更低，标致的身价还是没有降到一个合适的水平。究竟是德系经典高尔夫7更符合你的口味，还是法系新兵308S更能让你热血沸腾，最终还是取决于你的喜好。
