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体验驾控
动力方面新车和650TR并没有区别，都是那台由川崎ER-6N直列双缸8气门发动机逆向开发而来的650cc引擎。最大功率77匹马力/8750rpm，最大扭矩62牛米/7000rpm。并配备了国际手动六档。但由于车重的增加，新车的急速有所下降，由650TR版本的200km/h，下降到了175km/h。
启动引擎，排气声音很安静，震动细微且相当平稳，骑行起来的感觉并没有车身看起来那么笨重，低速操作灵活，变线绕桩都得心应手，山路驾驶中压弯也是很轻松的就压下去了，开这就像一台大踏板的那种灵活自如，当然抓地力相当的德国马牌轮胎功不可没。充足的低速扭矩输出并没有由于多出的重量而使得动力不足，最高万转的转速，在城市骑行中不需要频繁地换挡，三个档位足以满足城市中代步需求。而在高速表现方面，在高速限速范围内，加速超车还是相当得心应手的。估计百公里加速在五秒左右。由于加入了可调高低的大风挡，所以骑乘者感受不到高速中的巨大风阻，这让长途骑行和寒冷的冬天不再是煎熬。
另外在坐姿方面，新车的坐姿相对调低到了至785mm，双脚能够脚尖着地能够给我这个并不是大长腿的驾驶者（175cm）以很强的信心。搭配了西互双碟制动的刹车，刹车力度均匀，因为配备了ABS系统之后，能够在刹车时候给人以很强的信心，车身不会侧滑跑偏，但相当较为沉重的车身，还是会带来巨大的惯性，所以升级的180后胎正好弥补了这个缺失。
总结
总得来说新的国宾车民用版，可以说是一部大升级的cf650TR，更高的配置，更炫的外观，更大的油箱，更舒适的骑行体验，以及沾了国宾车的光环，都让CF650TR-G成为了国产大排量摩托车中一个顶尖的位置，加上59800元的亲民售价，我这款车应该在国产领域中的确难逢对手。
