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桑塔纳是一个在国内有着悠久历史的车型，也是大众最早引进国内的车型之一。多年过去德国的桑塔纳车型已经被其它车型替代，但是在国内这个型号非但没有衰败，反而被上海大众越做越大。而桑塔纳·浩纳就是这样一款车型，这款车的定位是紧凑级两厢车，但是车尾的设计又借鉴了一些旅行车的造型，颇具实用性。那么在接下来的文章中，小编将为您带来桑塔纳·浩纳顶配版车型的试驾体验。
外观
车头真的没什么可说的了，大众家族经典设计风格，前进气格栅是横向四条镀铬装饰，记住这个就能分辨不少大众车型了。头灯采用了远近光分离式设计，全部没有配备透镜，也没有配备时下比较流行的LED日将行车灯，但是支持自动头灯以及头灯高度调节，左右两侧的雾灯带有转向辅助灯的功能。
车身侧面的线条是它最大的特色，车尾并没有像普通两厢车那样紧凑，而是模仿了一丝旅行车的设计，营造出了更大的尾箱空间。15寸的双色铝合金轮圈算不上大，但是用在浩纳这个尺寸的车型上还算合适，轮胎采用了规格为185/60R15的韩泰轮胎。
车尾的线条比较平直，显得整车比较硬朗厚重，尾灯配合尾箱上的线条以及镀铬装饰条，很好的丰富了车尾的层次感。车尾设计有三枚倒车雷达，虽然精准度和位置都稍差了一些，但是有总比没有强，另外尾排采用了隐藏式设计，要是能再突出一些就更好了。
内饰
虽然底盘不是MQB全新平台，但是浩纳在车内使用了大量的MQB新平台的设计理念，例如方向盘以及偏向驾驶员一侧的中控台。方向盘是最新的MQB风格，钢琴烤漆的装饰以及平底的设计，都突显了其年轻时尚运动的主打风格。仪表也确实没有什么可说的了，标准的大众紧凑级车型仪表，没有采用大环套小环的设计，水温 以及油量都被设计在行车电脑上。
多媒体系统支持蓝牙电话以及各种外接音频，还能支持部分手机的映射功能，但编辑实际体验了一下，好像并不支持苹果手机。虽然只提供了单温区自动空调，但对于这个级别的车型来说已经不错了，空调的旋钮阻尼感不错，用起来很舒服。
空间
编辑身高182CM，坐进浩纳的前排一点也不感觉拥挤，座椅放倒最低，头部空间能达到1拳左右。在保持前排不变的情况来到后排，头部空间依旧能达到1拳，腿部空间能将将达到2拳，这对于一辆紧凑级车型来说表现以及非常不错了。虽然第二排设计有头枕以及安全带，但是中间座位对乘客不算友善，坐姿非常难受，地板隆起也较高，只适合临时乘坐。
尾箱内部空间十分规整，由于采用了旅行车尾部的设计，所以标准状态下浩纳的尾箱空间为372升，在这个级别的车型中已经不算小了。在尾箱地板下方，浩纳配备了一条全尺寸备胎，只是轮圈没有采用铝合金材质而是选择了普通的钢制轮圈。后排座椅支持4/6放倒，虽然不能完全放平，但是放倒以后可以得到1255升的空间，这样的数据还是非常不错的。
动力试驾
浩纳搭载的是代号为EA211的1.4T涡轮增压引擎，最大功率96kW，最扭矩225Nm，这样的动力参数用在浩纳上是绰绰有余的。经典的7速干式双离合变速箱，虽然原来出现过变速箱过热保护的情况，但现在这一情况早就得到了解决，而且这台变速箱1挡升2挡时的顿挫感也没有那么强了。
全力油门加速的时候，1.4T引擎的扭矩能轻而易举的打破两条185宽轮胎的极限，打滑比较严重，另外后悬架压缩不算明显，支撑性不错。全力刹车时，前悬压缩比较夸张，但整体刹车姿态还说的过去，另外刹车的脚感偏软，前半程虚位较长，首次驾驶需要适应。
这台经典的EA211 1.4T涡轮增压引擎配合7速DSG变速箱的动力总成，我相信大家已经非常熟悉了，这台1.4T引擎用在车重只有1.2吨的小车上动力储备非常丰富，在市区穿梭可以说是游刃有余。浩纳的悬架调教偏向舒适，但是却富有韧性，这种感觉是标准的大众风格，在同级别车型里悬架算是比较硬的了。转向的质感也很“大众”，转向力度适中，方向回馈也很清晰，配合轻盈的车身，会让大部分驾驶员感觉很容易上手。
全文总结
桑塔纳·浩纳这款车的出现弥补了上海大众在紧凑级两厢车市场中的空缺，这款车主打的是年轻客户。新推出的蓝色以及橙色车身颜色我相信会得到广大年轻消费者的青睐。再来说说动力，用熟悉的配方熟悉的味道来形容也算贴切，1.4T配DSG的组合确实经典，配合轻巧的车身，能给浩纳带来非常不错的动力响应。最重要的是桑塔纳这个车型在国人心中的影响力实在是太强了，我相信这一代的桑塔纳一定不会给它的前辈丢脸，一定能在这个市场中取得一席之地。
