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如果提起斯柯达速派你还会想要用中庸，缺乏活力来形容它的话，那么在新一代车型上就完全不合适了。全新速派由斯柯达汽车首席设计师-Jozef Kaban先生历时五年倾力打造，颠覆了斯柯达品牌给消费者的固有印象，那么这款车究竟有何改变？请让我来为您解读。
全新一代国产速派基本上保留了海外版的全部设计，整体看上去更加年轻也更加硬朗，相比现款车型要时尚许多。中网依旧是一眼就可以认出的斯柯达风格，并且加入了更多的镀铬装饰满足国人喜好。ACC主动巡航雷达隐藏于中网的正前方，高科技配置方面保留了海外车型的水准。
全新速派将全系标配氙气光源前大灯，做法值得肯定，而就大灯本身的设计来讲，无论是设计师想要营造出眉毛效果的导光带还是灯体的整体造型都十分前卫。可以说是全新设计元素的集中体现。雾灯虽然采用的是卤素光源，但其仍具备弯道辅助照明的功能。上方的雷达也在告诉消费者其据备自动泊车能力，而底部细长的镀铬装饰条则是进一步本土化的设计，海外版没有。
侧身运用多条平直而刚劲的线条来使全新速派看上去更硬朗，并且这样的设计也有利于凸显中型车应有的沉稳气质。这样突出的腰线设计出现在斯柯达品牌的产品中确实很令人意外。
235/40 R19 96W的倍耐力P7轮胎规格比老款厚道很多，19英寸的五幅轮圈张力十足，与整车风格很协调。前翼子板和前门上的速派英文LOGO也是海外车型所没有的设计，这又是一个中国版本专属特征。
车尾造型并没有车头那么激进，总体仍保留着速派车型的稳重感。后备箱盖的开启方式由此前的两段式变成了现在的掀背模式。设计师们认为这样更加方便，更具实用价值。当然电动开启和倒车影像功能是不会在这样一款中级车上缺失的。
尾灯保留了“C”字形的传统元素，但内部更加富有精致感，看上去比现款好上太多。两侧排气孔采用了扁口镀铬的设计，既运动又不失典雅。而后备箱盖上TSI 380的标识也遵从了大众的命名方式。
内饰的设计相对外观来说并没有大幅的年轻化，设计师们更愿意去延续他们的中庸之道，好在速派本身就是主打沉稳，庄重的产品，只是依然没能脱离古板的大众体系而已。方向盘相比现款车型没什么变化，好用就够了并且木纹+真皮的搭配本身就挺有档次。
仪表盘依旧很简约，刻度清晰易读，中央的小液晶屏倒是换成了彩色，这多少让整个仪表盘显得不那么沉闷，也算是与时俱进。虽然没能有机会进行详细体验，但这个中央大尺寸液晶屏第一眼看上去就已经让编辑十分开心，显示质感很出色，比现款车型上的老古董强太多了，这真是个十分喜人的进步。
自动空调系统采用的仍然是传统的旋钮+按钮的操作方式，尽管与流行的触控方式无缘，但编辑反而更愿意接受这种务实的风格，保留物理反馈的同时还避免了留下指纹。胎压监测，自动泊车，自动电子手刹等功能均出现在国产车型上，但海外版本上的驾驶模式选择，ESP系统开关等功能却并未提供。
前排座椅包裹性很好，舒适度也能够符合这个级别车型的水准。驾驶员座椅具备三组位置记忆功能，而副驾驶座椅则提供了老板键，使用起来很方便。前排中央扶手箱内的空间不小，放几瓶矿泉水完全不是问题，而且里面还有可调节出风量的旋钮，利用空调系统来实现车载冰箱功能。
后排座椅的舒适度也很出色，中央扶手上设立了两个可翻转的隐藏式杯架，虽然不能像前排座椅那样实现加热及通风功能，但冬天可加热的后座还是可以大大提升舒适性。后排空调与前排一起形成三区独立控制，十分人性化。全新速派还在后排出风口的下方设计了烟灰缸，点烟器和一个220V的电源接口，人性化设计非常贴心。后风挡玻璃下部提供了一个手动收放的遮阳帘，想法很好但用起来不算方便，换成电动就好了。
空间方面，编辑的身高是183cm，座椅调至最低时，头部空间约为三指。转至后排，腿部空间表现很不错，达到了两拳的宽敞级别，而头部空间则比较一般。但话又说回来，如果我这身材都坐的进去，那绝大多数人就都不是问题了。
当然全新速派的表现也不完美，比如这个高耸的后地板中央凸起就很明显，甚至iPhone6 Plus都没有它高，所以这对于后排中间乘客来说就十分尴尬，长途乘坐并不合适。后备箱空间非常宽敞，并且内部十分规整完全可以满足日常使用需求。那个可以拿下来当手电用的照明灯也依然健在。
动力方面，实拍车型采用的是第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率：220马力/4500-6200rpm；最大扭矩：350Nm/1500/4400rpm，另外1.8TSI与1.4TSI发动机也将出现在新一代速派上。变速器方面，与2.0TSI发动机搭配的是6速湿式DSG双离合器变速箱，而与1.8TSI和1.4TSI发动机搭配的仍将是7速干式DSG双离合变速器。
小结
全新速派的确给了我们全新的产品设计理念，让人们改变了对斯柯达品牌固有的印象。尽管与大众有这千丝万缕的联系但全新速派还是在尽可能的摆脱这方面的束缚，如果您厌倦了以不变应万变的大众脸。那么全新一代速派将十分值得您等待。
