赋予家用车更多彰显个性的特质，是近几年来很多厂商都在研发新车型时发展的方向。让一款原本只具有一般家用轿车特性的车型，涉猎更多超越本身价值的特性，会让消费者在购车时有更多选择。别克威朗和大众凌渡，是两款在推广时以“跑”作为代名词的新生代运动型轿车，在这样一个需求逐渐细化的时代，它们的出现，也将对推动家用车运动化的步伐，增添助燃剂。

别克威朗是一款定位于高端紧凑级的产品，尽管它启用了全新的中文名称，但事实上它是老款英朗的换代车型，而厂商方面则希望用这款车来占领紧凑级的高端细分区间，所以它比全新英朗更高端些。凌渡诞生自大众MQB平台（高7、A3同平台），从车身尺寸来看属于A+级，但低矮的造型与“宽体轿跑”的官方宣传语，又让它区别于传统的紧凑级家轿，“小号CC”可能是大多数人对它的第一印象。

威朗的侧身腰线依旧采用双腰线设计，超过4米7的车身长度也让这款车的侧面看起来十分舒展，稳重里还带着一丝动感。凌渡车身侧面的线条一气呵成，车顶造型采用了溜背式设计，让力量感与动感得以并存，这是它标榜轿跑车的定位的元素所在。

威朗原车这个远近光一体的聚光透镜是个颇具使用价值的配置。常规的雾灯处只是用黑色的塑料装饰来填充，旁边还有一条动感的镀铬装饰。前大灯的照明能力已经可以满足雾天行驶的需求，所以没有这个配置倒也无可厚非。凌渡前脸的造型是基于大众最新的设计理念而设计的，比现款车型更扁，显得车身更宽，这样的设计能很好的压低车辆重心，营造出一种宽体跑车的感觉。

威朗车尾总体上升的幅度比较高，拉高了视觉中心。饱满厚重的线条看上去很厚实，很圆润。受制于车尾整体设计，后备箱盖的下沿离地高度很大。凌渡车尾的造型没有像其他车型那样采用大量的镀铬装饰条来丰富层次，而是使用了凹凸有致的棱线加以妆点，尾箱开关依旧是大众LOGO，车尾的整体感因此不受影响。

 威朗的内饰风格走的是别克品牌一贯的高端豪华路线，中控台的整体性非常强，看上去非常舒服。方向盘的握感很不错，虽然只有顶配才具备真皮包裹。凌渡内饰的风格与高尔夫7有些类似，T字形中控台稍稍偏向驾驶员一侧，给驾驶员营造出了更好的驾乘感受，也更符合自身轿跑车定位。

仪表盘的造型比较清爽，双炮筒的风格也让威朗具备一定的运动感，中间的彩色液晶屏可显示的内容很丰富，并且具有较高的分辨率也使得画面的细腻感很强。凌渡是MQB平台下的全新车型，但内饰的设计并没有丢失传承，布局和按键的操作方式大体不变，严谨简约的整体风格依旧保持大众一以贯之的传统，后视镜带有折叠功能，并能在锁车后自动折叠，全部车窗均为一键升降。

威朗自动空调只有20T的顶配和次高配车型才提供，其余车型一概是手动控制，这对于主打高端紧凑级的威朗来说太寒酸了，哪怕下放到20T全系也能说得过去。凌渡中控系统则是大众MIB Standard Plus的升级版，屏幕尺寸从5.8寸增加到6.5寸，屏幕的细腻度和操作顺滑感都有提升。

威朗座椅的舒适程度以及整体做工不用再多说，别克品牌的表现向来令人满意。后排座椅明显趋向于双人乘坐，并且威朗只给这个位置提供了三点式安全带，头枕则为缺席。凌渡 前排空间表现令人满意，但视野由于座椅较低，中控台较高，所以显得有些狭窄。后排则受到车顶设计的影响，头部空间略显局促。

在这场以跑为名的较量中，其实可以看出比较明显的差异，同价位的两款“跑车”在车身尺寸以及配置上有很大的落差，威朗在安全性配置上的优势更加明显。回到家用车角度，空间方面依旧没有让凌渡找到自信，对于两款车的外形设计，大家都有自己不同的看法，两者也都有各自的特点。

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