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雷诺科雷傲 官方指导价：20.28-29.98万，经销商最高优惠3万元。
这次改款的科雷傲最大的变化就是中网变成了雷诺的家族前脸中网，看上去更为时尚现代，在配置方面增加了辅助并道功能与2.0L的发动机车型，拉低了产品的入门门槛。
从车身侧面可以看出，科雷傲在离地间隙、接近角、离去角这些涉及通过性的硬数据都有不错的表现，四驱系统在面对车轮打滑时也有不错的制动能力。2.5L车型在门板上增加了镀铬装饰条，提升了产品的辨识度。
虽然经历了两次改款，但是科雷傲一成不变的就是它那圆润的尾部，即便是尾灯相比改款前也是没有什么变化的，可见科雷傲的设计师对这款车的尾部还是相当满意的。
对开的车尾门一直是科雷傲这款车的独特之处，一方面可以提升后备箱的承载能力，另一方面也可以让后备箱的功能更加多样化。后备箱地板下是备胎与BOSE的低音炮，这在很多车上都是可以看到的。
新科雷傲在内饰上并无明显变化，中控台布局简洁大方、做工细致，整个中控台被皮质材料覆盖。遗憾的是新款科雷傲取消了那个可以看到后排的沟通镜。仪 表板、中央控制面板与车身固定处的接缝依旧十分的均匀，配色方面采用了全黑配色看上去更加运动年轻化。方向盘集成了定速巡航、影音控制的等多功能按键，但 是开关却在中控台下，这个设计很独特。
这是一款顶配2.5L四驱车型，但是R-Link多媒体系统还是选装的配置，由于这款车并没有选装，所以它缺少了一块7寸液晶屏与操控区，这个位置改为一个细条的单色屏，质感上下降不少。
储物能力依然是科雷傲的强项，但是新款科雷傲的储物空间已经精简了很多，首先是门把手上的储物空间没有了，其次是前座下的储物盒，再次就是后排地板上的那个储物空间也不见了，也许是雷诺觉得实用性不强也许是别的原因，总之这方面确实被缩水了。
尽管车内的储物空间被缩水了，但是独特的空间使用还是在科雷傲身上得到了完整保留，后排座椅放倒后依旧可以平躺，并且后排地板的中央凸起控制很好，坐垫依然厚实长时间乘坐也不会产生太多疲劳感。
新科雷傲增加了2.0L自然吸气发动机，不过我们试驾的这款车型依旧是2.5L自然吸气发动机，匹配了模拟六速无级变速箱，这款发动机的动力指标表现尚可。后悬挂采用了多连杆的独立悬挂，这种悬挂在很多运动轿车上比较常见。
