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昂科威20T绕桩测试：
昂科威20T配备有前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂。从配置来看它和同级主流车型没有太大区别，区别主要存在于调教上。昂科威20T底盘设定相对硬朗，反馈直接，如若不是高高在上的坐姿导致视野开阔，单单从底盘所传递的感受来看，这车开起来的更像是一部轿车。这种调教的好处在于车辆在绕桩过程中虽然伴随有明显侧倾（由于SUV车型重心较高），但车辆摆脱侧倾的速度也很快，能够让车轮以极快的速度重新获得最佳抓地力，绕桩节奏自然更易掌控，也从另一方面说明这是一部易于驾驶的车。
△ 昂科威20T在底盘设定与调校方面较28T车型没有什么不同，都属于偏向于硬朗的调教风格，当车辆在绕桩过程中，悬挂对侧倾的抑制很迅速，整个过程相当流畅。
△ 身为SUV的昂科威20T虽然底盘调教硬朗，悬挂支撑力度也足够，但毕竟车身高度较高，车辆在绕桩时的侧倾明显，因此虽然车辆有能力去摆脱侧倾，但对乘坐其中的驾乘人员而言，这种摆动也并非舒适。因此，在日常驾驶中还是需要尽可能的减少这种快速并线或拐弯的情况。
日常道路驾驶：
在上面的绕桩测试中点评君曾介绍过昂科威20T硬朗的底盘调教，的确，与28T相比没有什么明显差异。在车辆碾过砂石路面时，避震器能够很好地化解震动，让车辆更安稳的行驶，并且可以肯定的是这种安稳感前排要比后排来得更好一些。虽然后排的整体感相比前排有所欠缺，但表现也要好过同级很多车型。因此可以说在底盘方面的表现，昂科威20T延续了此前我对昂科威28T车型的好感，依然是我对这部车非常满意的地方之一。
△ 你不用去怀疑昂科威20T的底盘表现，避震器能够以极快的速度化解震动，使得车内驾乘人员的乘坐舒适性得以保证。对底盘的好感甚至要超越该车动力所给我的那些惊喜。
△ 实际道路驾驶似乎更能体现昂科威20T车辆的整体行驶水平。车辆动力起步平和，但并不算是动力不足，而中段则是该发动机扭力的爆发点，每一次油门的深入都能催生更多的动力，直到100km/h都不会感到明显衰减。
△ 车辆在换挡时，整体感觉很平顺，动力衔接流畅。这是一般AT变速箱所不能赋予的驾驶感受，但有些遗憾的是车辆并没有配备运动挡，在跑山路或是高速超车时有必要切换至手动模式进行驾驶。
昂科威20T对于车内密封和隔音做的很好，即便是在碎石路面你都不会听到过多吵杂的路噪，因为它都被车辆很好地隔绝掉了。细碎的石子敲击底盘的声音还是有的，但这也都是在人能够接受的范围内，高级感足够。其实这一方面的表现我在驾驶昂科威28T车型穿越川藏线时就已深有体会，而这次只是再一次被昂科威20T在静音方面的高水准所打动，充分体现出“比同级多10%的产品宣传口号”。
△ 昂科威20T在对车辆隔音方面做得很到位，在铺装道路上行驶你只会听到不可避免的风燥和轻微路噪，高级感十足。
点评：
别克昂科威20T在动力方面做出了取舍，舍去了更高的排量换来了更优的性价比。而在其他硬件和调校方面几乎与昂科威28T一样，保持了相当的高水准，让人对它的产品力有着高度期待。此次试驾也让我们从动力、底盘以及驾乘舒适性全面深入了解了该车，虽然没有特别让人眼前一亮的闪光点，但它的全面表现结合出色的性价比综合来看不失为同级别一位不可多得的实力派车型。
