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【汽车点评·专业测试·原创】
去年10月份，昂科威28T车型第一次走进我们视野，宽大的车身以及出色动力都让我对它充满好奇。运气很好，别克寰行中国活动让点评君成为第一批接触新车的媒体，在川藏线崎岖不平的道路上也进一步感受到了车辆底盘的精准调教，耐久性也得到了真实考验。一切似乎都在表示这个自打设计之初就抱着比同级对手多10%的水准去打造的车型是多么靠谱，唯一当时让人有些担心的是它的售价。的确，在现阶段的中国汽车市场上，一部卖到26.99-34.99万的非豪华品牌SUV车型都不会被绝大多数人所看好，而这一切在它推出全新1.5T动力车型后得以改变。那么昂科威20T（1.5T动力版本）车型在驾驶环节是否同样优秀呢？此次测试将会告诉你答案。
相信大家对此次试驾昂科威最大的好奇就是这么大的一个车搭载一台1.5L涡轮增压发动机到底动力够不够用？这其实也是点评君在此次测试之前非常好奇的问题。毕竟下探到1.5L排量的这类中型SUV级别实属不多（翼虎和途观都有相对小排量动力车型），但想想就连沃尔沃XC90、奥迪Q7这类大型SUV都以通过技术手段将发动机排量缩小到了2.0L，并且加速成绩不错，因此这个昂科威20T动力还是让人充满期待的。
△ 动力方面，昂科威搭载了通用新一代Ecotec 1.5L涡轮增压发动机，该发动机技术先进，动力不俗。最大功率124Kw/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。
动力方面，昂科威搭载了通用新一代Ecotec 1.5L SIDI涡轮增压发动机，最大功率124Kw/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。也许对比过大众途观1.8L涡轮增压发动机参数的读者朋友可能会对昂科威这台1.5T动力感到很惊讶，更低的排量却有着更高效的动力水平。这是由于该发动机可谓集结了诸多先进技术，涵盖了缸内直喷、涡轮增压、双VVT和集成式排气歧管等。
△ 昂科威20T搭载了一台7挡双离合变速箱（带手动换挡模式），但并未配备运动挡。
变速箱方面昂科威20T并没有像此前推出的昂科威28T车型那样搭载较为传统的6前速手自一体变速箱，而是选择搭载了一台7速双离合变速箱。由于该变速箱设计为干式结构，因此在承受最大扭矩方面不如传统变速箱那般肆无忌惮，但官方也通过反复的耐久性实验，匹配没有问题，消费者大可不必担心。
0-100km/h加速性能测试：
此次我们测试的车型为性价很高的昂科威20T两驱精英版车型，相信这也是昂科威所有在售车型中比较走量的车型。换装了更小的发动机的昂科威20T在起步阶段表现一般，不能感受到明显的推背感。导致这一结果有两方面因素，一是该车的发动机保护比较严重，因此不能保持较高转速起步，这样一来涡轮介入速度大打折扣，初期动力连贯性有所欠缺；其二，由于试驾车型为两驱版本，因此在起步初期，前轮打滑明显，从而丢失掉了较多动力。随着动力的上升，双离合变速箱的优势就体现出来了，升挡动作流畅，顿挫感小，因此舒适性不错。
△ 由于为前驱车型，昂科威20T在起步过程中伴随有明显打滑现象，导致丢失一部分动力。到了中段加速过程，双离合变速箱升挡速度非常快，顿挫感也很小，动力衔接流畅。
100-0km/h刹车性能测试：
昂科威20T整备质量为1.57吨，这与一些中级车的重量相差不多，这多少会让人对昂科威20T成绩抱有期待。更轻的车身重量对于车的刹车距离有着积极作用，那么它的实际表现如何呢？几次测试下来，昂科威20T 最终0-100km/h的刹车成绩为41.1米，成绩算不上突出，但整体表现稳定，几次全力刹车后没有出现热衰减的现象。
△ 昂科威20T刹车0-100km/h刹车距离为41.1米，没有太多惊喜，但整体表现稳定，属于同级平均水平。车辆悬挂设定偏硬，但即便如此刹车点头的现象还是较为严重，这是这类高重心的城市SUV所不可避免的。
点评：
昂科威20T虽然搭载了一台小排量涡轮增压发动机，但动力表现还是不错的，没有给这个“大块头”拖后腿。更值得一说的是昂科威20T由于配备了双离合变速箱，在加速时车辆的换挡效率非常高，动力损失较小，平顺性也值得肯定，这是在日常驾驶中非常重要的，在之后的日常道路试驾我们会具体讲到。另外，它的100-0km/h刹车测试最终成绩为41.1米，也达到了同级平均水平，虽然成绩表现一般，但稳定性不错，反复全力刹车并无热衰减现象，令人满意。
昂科威20T绕桩测试：
昂科威20T配备有前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂。从配置来看它和同级主流车型没有太大区别，区别主要存在于调教上。昂科威20T底盘设定相对硬朗，反馈直接，如若不是高高在上的坐姿导致视野开阔，单单从底盘所传递的感受来看，这车开起来的更像是一部轿车。这种调教的好处在于车辆在绕桩过程中虽然伴随有明显侧倾（由于SUV车型重心较高），但车辆摆脱侧倾的速度也很快，能够让车轮以极快的速度重新获得最佳抓地力，绕桩节奏自然更易掌控，也从另一方面说明这是一部易于驾驶的车。
△ 昂科威20T在底盘设定与调校方面较28T车型没有什么不同，都属于偏向于硬朗的调教风格，当车辆在绕桩过程中，悬挂对侧倾的抑制很迅速，整个过程相当流畅。
△ 身为SUV的昂科威20T虽然底盘调教硬朗，悬挂支撑力度也足够，但毕竟车身高度较高，车辆在绕桩时的侧倾明显，因此虽然车辆有能力去摆脱侧倾，但对乘坐其中的驾乘人员而言，这种摆动也并非舒适。因此，在日常驾驶中还是需要尽可能的减少这种快速并线或拐弯的情况。
日常道路驾驶：
在上面的绕桩测试中点评君曾介绍过昂科威20T硬朗的底盘调教，的确，与28T相比没有什么明显差异。在车辆碾过砂石路面时，避震器能够很好地化解震动，让车辆更安稳的行驶，并且可以肯定的是这种安稳感前排要比后排来得更好一些。虽然后排的整体感相比前排有所欠缺，但表现也要好过同级很多车型。因此可以说在底盘方面的表现，昂科威20T延续了此前我对昂科威28T车型的好感，依然是我对这部车非常满意的地方之一。
△ 你不用去怀疑昂科威20T的底盘表现，避震器能够以极快的速度化解震动，使得车内驾乘人员的乘坐舒适性得以保证。对底盘的好感甚至要超越该车动力所给我的那些惊喜。
△ 实际道路驾驶似乎更能体现昂科威20T车辆的整体行驶水平。车辆动力起步平和，但并不算是动力不足，而中段则是该发动机扭力的爆发点，每一次油门的深入都能催生更多的动力，直到100km/h都不会感到明显衰减。
△ 车辆在换挡时，整体感觉很平顺，动力衔接流畅。这是一般AT变速箱所不能赋予的驾驶感受，但有些遗憾的是车辆并没有配备运动挡，在跑山路或是高速超车时有必要切换至手动模式进行驾驶。
昂科威20T对于车内密封和隔音做的很好，即便是在碎石路面你都不会听到过多吵杂的路噪，因为它都被车辆很好地隔绝掉了。细碎的石子敲击底盘的声音还是有的，但这也都是在人能够接受的范围内，高级感足够。其实这一方面的表现我在驾驶昂科威28T车型穿越川藏线时就已深有体会，而这次只是再一次被昂科威20T在静音方面的高水准所打动，充分体现出“比同级多10%的产品宣传口号”。
△ 昂科威20T在对车辆隔音方面做得很到位，在铺装道路上行驶你只会听到不可避免的风燥和轻微路噪，高级感十足。
点评：
别克昂科威20T在动力方面做出了取舍，舍去了更高的排量换来了更优的性价比。而在其他硬件和调校方面几乎与昂科威28T一样，保持了相当的高水准，让人对它的产品力有着高度期待。此次试驾也让我们从动力、底盘以及驾乘舒适性全面深入了解了该车，虽然没有特别让人眼前一亮的闪光点，但它的全面表现结合出色的性价比综合来看不失为同级别一位不可多得的实力派车型。
