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随着国际消费类电子产品展览会CES大展首次在亚洲举行，越来越多的汽车厂商加入了这场科技盛宴，未来汽车与智慧科技互联等是密不可分的，当下也有很多可以买到的空间大充满智慧的紧凑及家用轿车，下面我们就推荐四款“智慧”型轿车。
纳智捷纳5
与纳智捷5 sedan相比，经过改款的全新纳5在整体轮廓上没有太大变化，但在灯组等细节部分的设计上更加前卫，与这款车的气质也比较搭调。车头进气格栅和保险杠的造型很立体，镀铬横条的两端还做了凸起处理，大尺寸的纳智捷车标下方是车前摄像头。头灯组部分有了明显进步，“L”形的LED日间行车灯很抓人眼球，而透镜的配备则有效提升了照明效果；头灯组的照射高度可在车内进行调节。
车身侧面的设计有一丝轿跑车的感觉，整车向前俯冲的态势很明显，一条犀利的腰线由侧转向灯延伸到车尾；侧窗框的镀铬饰条点缀的恰到好处；车身尺寸与现款5 sedan很接近，轴距仍为2720mm。全新纳5在后视镜的设计上可谓是用了心思——集成了两个摄像头分别提供车侧前和侧后的影像；在后视镜的内侧还带有导流设计，可在一定程度上降低高速行驶的风噪。
既然是主打科技牌，那么逼格满满的无钥匙进入+启动系统自然是不能缺席；实际体验下来这套系统使用很方便，绝对属于用惯了就离不开的配置。在满大街的双色轮圈中，想要找出一款设计脱俗的并不容易，幸运的是全新纳5的就算是此类，银色与枪灰的搭配既能显出立体又不会过于重口，实拍车型采用的普利司通绿歌伴系列节能轮胎。
车尾的造型中规中矩，对于一辆家用车，这样的设计算是比较保险的方案，有一个不算问题的问题是这辆车的尾部标识多得有些夸张，后备箱盖基本被占满了。尾灯组大量的采用了LED光源，与车头日行灯造型呼应的车尾示宽灯亮起来很迷人，夜间辨识度相当高；大面积的刹车灯也能起到不错的提示效果。车尾摄像头位于牌照框上方，位置较高不易被溅上泥水；比较值得表扬的一点是虽然在车身四周已经配备了共计6个摄像头，全新纳5依旧不忘在车头和车尾安装泊车雷达，为驾驶者提供了全面的辅助。底盘方面，全新纳5依然采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，属于同级别车的主流配备，有效的控制成本的同时还在一定程度上保障了后备箱空间。
进入到车内，温馨的家居气息扑面而来，环抱式的中控台和门板很能给人安全感；实拍车型采用了上深下浅的内饰配色，而厂家还提供一种全黑内饰给消费者选择。中控台与门板相连的线条现代感十足，大面积软质材料的覆盖提升了车的档次感。
三辐式方向盘直径适中，但略微有些偏细，真皮包裹手感比较细腻；左侧多功能按键负责定速巡航系统，右侧按键控制着多媒体音响。HUD系统可显示车速、挡位及驾驶经济性的信息，显示效果清晰；通过方向盘左侧的按键控制开关。仪表盘虽为全电子式，但过时的字体和老套的配色使得它跟科技感实在是不太沾边，而且能显示的信息也较为有限。
仅主驾侧窗带有一键升降；不过值得一提的是全新纳5的后视镜带有锁车自动折叠功能，保护后视镜的同时也保护了后视镜上的摄像头。全新纳5的多媒体系统支持多种方式连接手机，在Android系统手机上可实现双屏互联操作，对于iOS系统的苹果手机只支持屏幕投影。全新纳5悬浮式中控台的背后带有一个手机位，通过USB方式连接多媒体系统的手机可以固定在这里，在行驶时不会随车晃动而且看上去也比较美观。
全新纳5采用了自动空调，温度控制旋钮被做的很大，调节起来十分便捷；空调控制面板下方是ECO节能行驶模式、全景影像和雷达的开关。主副驾遮阳板均配有化妆镜和照明灯，在同级别车型中算是十分用心了；而且遮阳板的面积很大，遮阳效果较好。天窗面积不算大，不过应付一般的采光和通风需求也够了。
在动力系统的匹配上，全新纳5选择了一台1.8升涡轮增压发动机，带有双可变气门技术，最大功率132kW，峰值扭矩可达256N·m，参数表现属于同排量发动机的优秀水平。与发动机相匹配的是一台来自日本爱信的6速手自一体变速箱。
总体来看，全新纳5的提升还是十分明显的，更前卫的外观细节、更丰富的内在科技与智慧配置和更强劲的动力再加上本就不错的空间表现，使得这款车能够很容易的俘获年轻买家的心。
福美来
虽然名为第四代福美来，但其实这台车就是新款的福美来M5，整车的造型设计也与福美来M5基本一致，只是在细节部分进行了改动。中网部分采用了全新的黑色蜂窝设计，与之前的竖条状镀铬装饰比起来运动感更强，看上去也更显年轻。头灯组内带有透镜，卤素光源的使用也比较符合这款车的定位；雾灯下方提供了LED日间行车灯。
车身侧面采用了双腰线设计，厚重的车体和略显狭长的侧窗给人以稳重的感觉；第四代福美来的车身尺寸相比福美来M5没有变化，长宽高分别为4698/1806/1477mm，轴距2685mm。海马第四代福美来配备了无钥匙进入和无钥匙启动系统，车主无需掏出钥匙即可解锁和启动车辆，用起来很方便。16英寸双色铝合金轮圈即使在静止状态下也能给人转动的感觉，与之搭配的是规格为205/55R16 91H的韩泰轮胎，备胎为分全尺寸，这样的配置水平在同级车中算是主流。
车尾部分比较厚重，力量感十足，宽大的C柱营造出了不错的私密空间，连接尾灯的镀铬饰条凸显大气豪华。尾灯组能够与整车线条完美融合，但比较遗憾的一点是没有采用LED光源，夜间行驶在路上辨识度不高。
实拍车型配备了倒车影像和倒车雷达；双边单出式排气带镀铬装饰；与后保险杠很好的结合在一起。第四代福美来采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，相较同级车有一定优势；电动助力转向则可使日常驾驶更轻便。
内饰部分，第四代福美来走的是年轻化运动路线，中控台和方向盘上都带有银色装饰，与黑色内饰搭配起来也挺协调。四辐式方向盘表面使用皮质打孔包裹，配合握位设计带来了不错的手感；左侧多功能按键控制多媒体和电话，右侧按键控制定速巡航。
黑底白字的仪表可读性强，波浪形的顶部设计展现出了这款车年轻、活泼的一面。中控台顶部的液晶屏负责显示行车电脑信息和时钟，独特的位置能同时满足驾驶者和副驾乘客查看。
HM Link系统集成了车辆维修保养信息、呼叫客服、人工导航、手机互联、优选加油站和语音/手势控制等多种功能，实用性较强。单温区自动空调的配置对于一辆紧凑级车来说绰绰有余，旋钮式的操作方法也比较直观，容易上手。内后视镜有自动防眩目功能，开启该功能后，遇后车远光照射时镜面可自动变暗，无需驾驶者手动操作。两侧遮阳板都有化妆镜和照明灯，在日常使用过程中能极大程度的方便女性车主。
在动力系统的匹配上，第四代福美来提供了一台1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，带可变气门正时技术并使用了免维护正时链条。
总结：全新上市的第四代福美来加入了1.5T的涡轮增压发动机，在动力性能方面相较同价位车型还有一定的优势，再考虑到新加入的HM Link系统，可以说是自主紧凑级轿车中的又一个强有力选手。
MG 锐行
说MG GT是上汽呕心沥血研发的全新车型并不为过，相比之前推出的产品，MG GT在思路上已经出现了明显的改变。上汽试图用一种并不常见的设计理念，来给人们灌输他们的新思路。而表现在MG GT身上，这种设计语言则表现出了很高的说服力。GT风格元素的加入，让一款原本平淡无奇的运动型轿车更有魅力，当这种魅力与MG凌厉的家族化设计融为一体时，便摩擦出了精彩的火花。
MG GT可以算是市场上售价最低的GT车型，它的设计风格月MG6还是有较大区别的。三厢GT风格不但可以优化视觉体验，在实用性方面也会表现出一定优势。而MG GT的尾灯设计，才是整车设计中最抢眼的亮点，连通式尾灯目前在市面上比较少见，虽然中间部分并非可点亮的灯组，但是这种连体式设计可以增强尾部的延展性，造成更强烈的视觉冲击。
内饰设计风格上，MG GT与家族其他成员保持着较高的一致性，各区域功能布局相对简约，全黑内饰则更倾向于表现其运动的一面。虽然是一款被命名为GT的三厢车，但MG GT并没有忽视自己作为一辆家用车存在的意义，所以内饰设计中，对于家用层面的考虑要优于运动，毕竟是一款10万元区间的家用车，对于运动层面的展现点到为止即可。
Inkanet4.0的加入，无疑是整个配置层面的最大优势。这套经过进一步优化的智能系统，改进了之前触屏操作反应有延时的问题，界面优化后也更便于掌握内容，综合体验比之前的3.0版本有明显的提升。启停系统的配备，将为MG GT的能耗表现加分，涡轮+双离合的动力总成已经达到了较高的动力总成水平，启停系统相对于被称为一项配置，不如称之为未来将成为必备配置的基础功能。
车无完车，MG GT内部设计中唯一的遗憾，就是座椅基础坐姿设计的有些高，致使个子高的驾驶者很难找到一个合适的坐姿，如果在这方面能够得以改进，那么将会对体验者的最终评价造成很大的影响。而后排腿部空间表现十分出色，已经具备挑战更高级别车型的实力，头部空间还是有待优化。
MG GT所配备的1.4T引擎，与雪佛兰科鲁兹相同，1600转便可释放的235Nm最大扭矩，给这款紧凑级车带来了不错的动力表现。1.4T引擎动力输出点的调校，让MG GT自起步开始便能快速进入角色，随着车速的提升，你可以明显听到引擎传递到车内相对有节奏的涡轮工作声浪，只不过音效并不算震撼。动力表现方面，1.4T引擎用在MG GT身上戳戳有余，大部分时刻都能给你足够的动力响应，急加速并线时负担不大。
总结：MG GT9.59万元的起售价，或许看起来不低，但它所能够带给你的却远超于价格的界限，就设计而言，同级别车型中很难有对手能够有更出色的表现，这种GT理念对于这个级别价位的车型来说，实在有些前瞻。而动力总成的配备，则将MG GT推向了主流合资车的阵营中。
菲亚特菲翔
车头部分最大的变化是全新造型的中网，由原本的三条设计简化为一条，在笔者个人看来这种改变与菲翔的整体风格能更好的结合。类似某种猫科动物的头灯配有双光透镜，炯炯有神；与常见的大多数车的设计不同，菲翔的示宽灯不在头灯组内，而是位于前雾灯的外侧。
从车身侧面看去，整车明显呈现出的向前俯冲的姿态，而且在表现了这种姿态的同时还维持着比较好的平衡感，给人的最终感觉就是动感又很协调。劲享版以上车型均配备了无钥匙进入和无钥匙启动系统，不但看起来显档次而且用起来也很方便。对于2015款菲翔尊享版更换的新造型轮圈，笔者持保留意见，新车上的这款轮圈无论是造型上还是表面处理上都缺乏老款轮圈的质感；实拍车型采用马牌MC5轮胎，在操控和静音方面都有不错的表现。
车尾相比老款基本没有改动，贯穿左右尾灯的镀铬饰条看起来很大气，也起到了在视觉上拉宽车尾的效果。尾灯的内部样式很有设计感，转向灯和倒车灯组成了白色的一个环形，在红色的尾灯组内很抢眼；比较遗憾的是，尾灯组全部没有采用LED光源。虽然实拍车型只配备了单边单出尾排，但外圈的镀铬装饰还是让它看起来相当有力量感。
或许是由于菲亚特和克莱斯勒之间的特殊关系，如果盖上车标说这个方向盘是道奇的杰作相信没人会有异议，无论是设计上还是多功能按键的排布上，它都继承了克莱斯勒旗下道奇品牌的特点。自发光式仪表采用了蓝色表底和白色表针的搭配，凸显科技感，但表底的数字偏小，在实际使用中会影响体验效果；仪表板中间的液晶屏可以显示行车电脑信息。
中控台上部的大尺寸液晶触摸屏功能丰富，多媒体系统、空调、导航和蓝牙都可通过这里控制，屏幕的分辨率比较高，看着很舒服。音响和空调的实体按键被集成在了同一块面板上，不适应的用户可能会犯想调节温度却误调了音量的错误，不过上手之后用着还是挺方便的。
菲翔的车内储物空间比较丰富，但储物格普遍容量偏小，所以在实际使用过程中并不算方便。后备箱大小为470L，两侧的轮拱使得其内部空间不太规整，不过可按比例放倒的后排座椅为其挽回了面子。非全尺寸备胎放置在后备箱衬板下，只可用来临时替用，不能长时间使用。
菲翔尊享版采用了1.4T高功率版本涡轮增压发动机，采用铝制缸盖、铸铁缸体；最大功率110kW，峰值扭矩230Nm。与发动机匹配的是7速双离合变速箱，带有手动换挡模式。
总的来说，2015款菲翔相对于老款车型的改动不算大，整体还是保持了之前年款车型那种比较浓厚的意大利风情，这在目前的紧凑级车市场显得很另类，相信凭借独特的个性，菲翔自会赢得懂它的人的心。
