我们本次试驾的版本是时尚版，属于次低配，但是配置却一点也不低，安全配置跟高配完全一样（顶配车型除外），此外舒适性配置也相当丰富，不过少了导航还是让人有些遗憾。

皇冠的内饰设计相当简约，这跟日本版一样，中控台由两块大液晶屏组成，只有两个大旋钮和两个按键，简单又好看。而车厢的做工也是尽显豪华车品质，凡是真皮覆盖的地方触摸起来都极其柔软舒服，特别是门板和中央扶手箱衬手的地方，里面好像塞进一块海绵一样。

皇冠的多媒体操作系统非常直观，所见即所得，而且直接触控操作，相比奔驰、宝马和奥迪的多媒体操作系统来说，皇冠这套系统真的是人性化太多，上手可以说是零难度。

皇冠的座椅很柔软，座椅的大小也很符合亚洲人，它的头枕虽然只有一格可调，但由于足够大，所以普通身材的人都能很轻松找到适合的位置。我们试驾的时尚型车型前排拥有座椅加热但没有通风，拥有8向电动调节和腰靠调节，当然更高配的车型还拥有座椅记忆功能和后排加热功能。在驾驶席位置，腿部与中控台接触的地方特意加了一块柔软的真皮护垫，可防止膝盖与之产生硬性碰撞，这是非常人性化的设计，特别是夏季穿短裤驾车，如果这里是硬塑料就很容易磕疼。

后排座椅依然是C级车该有的水准，宽敞的腿部空间和头部空间，而且让人意外的是后排两边的座椅似乎比前排更加柔软，所以后排的舒适性非常棒，就算压上井盖等不平的路面依然可以做到“润物细无声”。

说到悬挂表现，皇冠还是以舒适为主，低配的皇冠没有搭配可调悬挂系统，但我已经觉得它在处理烂路的能力上属于优秀级别。这也是皇冠一直以来的传统优势，作为一款以舒适为主的C级车，只要安分地开这辆车，它就会带给你最舒服的享受。

首批上市销售的皇冠搭载的是依然是5GR-FE 2.5L发动机，匹配6速手自一体变速箱，这套动力系统已经想的那个成熟，表现也几乎没有什么可挑剔的，无论是低速蠕动，还是高速巡航，它都得心应手，不会让驾驶者产生厌烦。不过虽然2.5L+6AT的表现也足够好，但我还是特别期待2.0T发动机+8速手自一体变速箱的动力组合。

试驾新皇冠的几天时间里，我大部分都是在市区游走，说实在话，在市区我更喜欢驾驶自然吸气的发动机，因为在堵车的时候它不会有任何的顿挫感，皇冠处理市区蠕动更是得心应手，松开油门即可前进，1-2挡之间也不会出现双离合变速箱的那种顿挫感，驾驶者会觉得很从容。

皇冠搭载的虽然是2.5L的自然吸气发动机，动力输出数据不如同排量的涡轮增压那么耀眼，但它的动力几乎是随叫随到，高速上超车也得心应手。最关键的是V6发动机带来的噪音或是震动都是极小，如果一辆豪华车的隔音不太合格，那么就大打折扣了，而皇冠的隔音无疑是非常优秀的。

如今的中国豪华车市场德国三巨头占据了绝对的市场份额，之前皇冠一直将对手瞄准奥迪A6L，不过在销量上却很难与A6L看齐。如今全新皇冠另辟蹊径，新车放低姿态与更低级别的车型竞争，凭借着比对手高一级的平台，皇冠还是有比较明显的优势，再通过适当的宣传应该能获得不少消费者青睐。