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在全新思铂睿刚刚上市的时候，厂家将它称之为破局者，这让我对它产生很浓厚的兴趣。不单单是全新设计的外观以及内饰，更重要的还是它这套地球梦科技的2.4L发动机和全新设计的8速双离合变速器。经过几天的体验之后，我已经思铂睿完全改变了看法，它不再有老款上那平淡无奇的外观，被大家认为肉肉的动力，在加长了轴距之后，完全有实力在中级车这个级别杀出一条血路。
全新思铂睿用富有层次感的设计以及复杂的线条，将进气格栅、前灯组、倒梯形前包围中央区域这些整合在一起，比老款可是好看了不知一星半点，而且外观设计上更趋向于运动气息。
同比上一代车型，车身尺寸得以了大幅晋升，轴距增加了75mm，长宽高分别增加20mm、10mm、15mm，曾因空间不足导致上一代销量不佳的状况，也会因此而好转。
丰富的线条同样也落实于尾部设计当中，尾灯组造型相比前灯组有所收敛，内部光源则采用了LED，而点亮后的效果相信在夜间具有很强的车型识别性。
在内饰当中，你几乎找不到上一代车型留下的身影。不对称式中控台偏向驾驶者一侧，很显然，全新思铂睿依然是趋向于驾驶者的一款车型。工艺细节以及选材上可以看出设计团队的用心，搪塑软质橡胶覆盖了整个中控台顶部区域，驾驶员膝部的储物格以及转向柱最内端均使用了手感细腻的绒布进行包覆，档次感甚至不亚于豪华车。
通过车身尺寸全幅增加，全新思铂睿现已具备了进军主流中级车的勇气，而实测也进一步证实了它这方面的能力。体验者身高180cm，将前排座椅调至最低位置后，头部约有3指余量。在座椅位置保持的状态下移至到后排，此时腿部空间达到了1拳3指。至此，老款饱受的诟病终于可以画上一个句号了。
代号为K24V4的这台引擎将兼并了i-VETC与缸内直喷技术，相比雅阁上的K24W4引擎，你可以明显的看出两者代号中只有一个字母的差别。简单来说，这两款引擎同属本田最新的地球梦科技系列，只是技术人员通过对全新思铂睿的2.4L引擎在高转速区域的压榨，获取了一定的动力提升，其最大功率与扭矩相比雅阁的2.4L引擎高出了16kW与4N·m，可以视作高功率版。8速双离合变速箱没有借助任何外援，全凭本田自主研发。平行轴变速箱主体结构依然沿用液力变矩器与常啮合齿轮的组合，液力变矩器直接衔接于传动轴，最大的改变是变速箱壳体内换装了双离合构造。
这台变速箱在低速下的表现十分优异，并未出现大多数双离合变速箱的那般迟疑，整体感觉与普通AT变速箱无异。从官方给出的数据来看，这台全新变速箱相比曾经的5AT效率增加4%，加速性提升10%，经济性提高11%。调校方面展现了本田技研的强大功底，轻踩油门使速度逐步晋升，在这个过程中一切都表现得十分自如与顺畅，转速会将换挡节奏掌握在2000rpm以下区间，在时速60km/h便已位居7挡，要知道这样十分有利于确保更低的油耗。
油门踏板的设定趋于沉稳而线性，变速箱也会对你的意图聪明的对待，在你需要借助更高动力进行超越或加速时，挡位最多可以下探5挡，同时换挡跟进的反应也尽如人意，没有明显的拖沓。对于常规超车行为，基本会被控制在3000rpm，在运动模式下，引擎会进入到高阶状态，将性能毫无保留的进行压榨，4000rpm后随之而来的是较强的推背感，而这将会一直持续到7000rpm红线区。
悬架系统的调校显然考虑到了运动性一面，由于悬架行程先比上一代更短，进而对车身侧倾的控制也更好。前麦佛逊后双叉臂的配给令底盘更有面对更多路况时底气十足，面对非铺装路面时，可以从容的消除多余的震动，即使面对突出颠簸时，也不会有生硬的震动传递给驾乘者。转向虽然给人以紧绷感，但指向性并算不上精准，底盘相比上代车型的提升不够显著。
结语：近几年来，本田在动力系统方面能看到很明显的改变，最新的地球梦技术也让本田车在油耗方面有很明显的改善。不过，思铂睿上最大的亮点可能就是这台8速双离合变速器，实事上，经过几天的体验，我对思铂睿2.4L+8AT这台动力系统非常满意，无论是油耗还是动力都已经完全能满足我们日常使用。由于老款思铂睿给大家留下了很多不太好的印象，或许现在很多人也是在观望状态，价格偏高也是一方面，不过全新思铂睿依旧是一款值得购买的车型。
