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动力方面，东风雪铁龙C3-XR搭载了一台1.6L涡轮增压发动机，对于这款发动机想必了解雪铁龙的朋友并不会陌生，曾经举办各种加速挑战赛的东风雪铁龙C4L所搭载的就是这款发动机，不过在C3-XR上，它的功率与扭矩又再一次进行了细微的提高，分别达到了123千瓦与245牛米，而与之匹配的依然是一台6速手自一体变速器，并带有运动及雪地模式。
先说说这套动力总成，其实在很久之前C4L的1.6THP车型我也体验过，充沛的动力和比较流畅的加速感给我留下了还不错的印象，但相比之下，这辆搭配几乎相同动力总成的C3-XR，在发动机与变速箱的匹配上，显然没有那么默契，当转速超过1000转时，涡轮便会介入工作，虽然在升档与降档逻辑上并没有太大问题，但每每到了升档或降档的那个瞬间，车辆总会出现比较明显的顿挫感，让人非常不舒服。
对于SUV车型来说，在操控性方面其实个人并没有抱太大的希望，但C3-XR在这方面的表现显然是让人的满意的，虽然方向盘在力度的设定上并不是沉稳的那种，但在指向性上却是非常精准的，如果不去考虑悬挂方面的问题，它的但在指向性方面的表现绝对不输同级别的轿车。
至于悬挂方面，C3-XR整体的回馈依然是法系车的那种感觉，回弹速度略显迟钝，而作为一款SUV而言，它的整体悬挂调校是偏硬的，在经过颠簸路面的时候，前排乘客的感觉还算可以接受，但后排乘客的感觉显然就不那么乐观了，不管是较大的颠簸还是细微的震颤，都会被完完整整的传到车内，当然也因为，C3-XR有了更出色的侧向支撑性。
虽然入市较晚，但如果以这个级别的标准去衡量C3-XR的话，它的综合实力并不弱，尤其是在轴距方面，小型SUV一直在大多数人眼里都是徒有其表的鸡肋产物，但是有了轴距方面的优势，显然让这一局面出现了一定的扭转，再配合上它在同级别中算得上强劲的动力，可以说C3-XR的表现还是很有看头的，如果日后厂家能够将优惠力度再加大一些的话，C3-XR的道路必然不会太过艰难。
