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在3月底，国产普拉多2.7L车型正式上市，弥补了只有4.0L单一车型的不足，也让消费者有了更多的选择。众所周知，丰田普拉多在国内甚至国外也有着非常好的口碑，在国内，最让大家熟知的可能就是，在去西藏自驾游的时候选择最多的就是普拉多，更高一点的就是兰德酷路泽，也就是陆地巡洋舰。动力系统的可靠品质也是经过了多年的考验，无论是车身稳定性还是对油品的要求都成了去西藏最佳车型。在国产普拉多2.7L车型刚刚上市之际，一汽丰田组织了这次从川藏线一路西行去珠峰的活动，活动历经10几天，最主要的车型就是国产2.7L车型。
在前4天的时间里，车队从成都出发，中途经过马尔康、色达、丹日以及康巴县城，全程接近1400km，一半的时间都是在走各种烂路，以及盘山路，少部分的平坦国道。几天的体验下来，普拉多2.7L车型算是比较圆满的完成了任务。
这次国产的普拉多2.7L车型和之前进口的2.7L车型没有区别，配置上也基本相同。所以，我们也可以更好的体验一下，国产之后普拉多是否能延续它的好口碑。这台2.7L发动机其最大输出功率为160马力，峰值扭矩为244牛·米。与发动机匹配的是4速自动变速箱。并且新车延续了4.0L车型上采用的3年或10万公里的保修政策。
第一天从成都出发去马尔康的一天，一半走的是烂路，都是当年的汶川地震留下的无止尽的修路，右侧的山体在经历了滑坡之后留下的造型现在看上去依旧触目惊心，从下面经过时，时刻都感觉会有滑坡的情况出现。而且修路带来的后果就是道路上除了砂石就是尘土以及各种搓板路。很庆幸，在舒适度方面，普拉多2.7L依旧保持者进口车型的水准，后排座位的舒适度不算是最好的，但前双叉臂式独立悬架和后四连杆式非独立悬架在舒适性上依旧值得称赞，在很好的将路面的震动隔绝之后，坐在后排忽忽悠悠的感觉让我能坚持一天都不成问题，事实上也证明了，真想走烂路去西藏的话，选择一台乘坐舒适性较高的车型是首要的。
第二天车队从马尔康出发去往色达，路程不到300公里，但是几乎全部是烂路，绝大数的路都在进行修路，其中还遇到了单向限行，导致路上的时间耽搁的太多。于是，车队开始加快速度，教练的驾驶水平很高，在满是碎石沙土的路上丝毫没有想减速慢性的意思，而我以及我的也接受了一天的终极颠簸考验。而后果也导致了车队中很多车的轮胎都受不了了，频繁的爆胎开始拉慢我们的行程。我们这台车也没有幸免，在距离色达不到50公里的距离时，右后轮终于挺不住了，看了下海拔，接近3000米，于是，一车4人开始换胎。经过接近半小时的忙活，备胎换好了。你可能要问为什么4个人换个备胎要半小时，由于普拉多车上的某些辅助工具不能对号入座，很多操作非常费体力，高海拔进行这种工作肯定会降低效率。所以在这里建议大家，长途远行，如果路况不好的话，建议换上越野胎，不要因为准备不足让时间都耽搁在路上。
第三天，从色达出发去丹日，总里程达到400公里。出发前领队教练告诉我们要原路返回到去往丹日的主路，所以还需要走100公里的烂路……，当然，这段路程也导致了其中一台车的左后胎爆胎。不过，有一点是非常让人欣慰的，在藏区只要是比较大一点的村庄都会有汽车修理，而这些汽车修理最拿手的就是丰田车，这也是因为丰田的普拉多、陆地巡洋舰等车型在藏区的普及度非常高，一路上逆向车道遇到最多的除了五菱宏光就是普拉多和陆地巡洋舰。
这一路其实并没有太大的越野路段，更多的就是砂石烂路，如果车速不快的话，对驾驶技巧要求的不没有那么高。因为我们主要是试驾2.7L的普拉多，而2.7L并没有4.0L车型上所配备的中央差速器锁止功能，以及悬架动态调节功能，所以还是不要有体验太极限的越野路况的想法。但是，我们在米拉雪山下进行静态拍摄的时候，还是被一幕给吓到了。为了配合媒体拍摄，领队教练给大家表演了涉水动作。但是由于水质太清澈，可以清澈见底，所以教练的眼睛被这种现象给欺骗了。于是，下水之后，整个车头几乎全部被淹没，这是包括教练和大家都没有预料到的情况，就在所有人都以为要完了的时候，普拉多怒吼着从水里趴了出来。可以毫不夸张的说，领队教练的冷静和丰富的经验拯救了这台普拉多。注意：如果你手里恰好有一台2.7L普拉多，千万不要模仿这个动作！这次是错误的地点，正确的人做了正确的事，但你就不一定了。
第三天和第四天的路况趋于正常，也有少许的盘山路，普拉多在盘山路上的表现不太尽如人意，2.7L发动机在爬坡时候会让你着急的不行，油门深踩到四分之三都不会有反映，这时候只能一脚踩到底，发动机转速会迅速的到4000rpm，随着发动机的怒吼，速度开始渐渐的起来，不过加速度也不会给你带来推背感。所以，在山路的上坡状态最好不要超车，会让你很没面子的。普拉多的方向盘和油门都设计的骗轻巧，所以，在平路上驾驶，很难有太突出的操控感，方向盘的转向力度始终处在一个水平，这样的设定谁说有些牺牲操控，但无论男女都可以很容易去驾驭它。
