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驾驶员座椅为8向电动调节，附加为电动4向。材料为真皮面料并且具有电加热功能，主动式头枕可在被追尾时主动推出并保护颈椎。四门玻璃均为一键升降式，用起来会觉得方便不少。
后排座椅的舒适性毋庸置疑，高配车型支持4/6分割放倒的同时还具备折叠滑动功能，实用性很强。后排座椅中间的靠背可以放倒，宽度完全不会影响两个人同时使用，而隐藏的杯架可以牢牢固定较高的水瓶，细节设计很到位。
只有高配车型才具备第三排座椅，但其舒适性还是要远高于那些7座城市SUV，并且这里还具备空调出风口，杯架以及三点式安全带。放倒两排座椅后，储物空间变得巨大，并且地板也基本上处于纯平的状态，稍微铺垫一下当个临时的床也没什么问题，你懂的。
发动机型号2TR-FE，排量为2.7L，其实我们对它已是再熟悉不过，但是对于国产普拉多来说它仍旧是个新鲜货。其最大功率为17kw（160马力）/5200rpm，最大扭矩244Nm/3800rpm。数据较进口版本略微下降。实拍车型为4速自动变速器，带有挡位锁止功能以及2挡起步功能，在低附着力路面上十分有用。此外，5速手动变速器仍出现在入门版车型上。
国产普拉多2.7L的四驱系统与进口版完全相同，中央差速器可在使用高速四驱时手动锁止，而在低速四驱模式下则为默认锁止。虽然其采用的是全时四驱系统，但在高附着力的铺装路面上切忌将中央差速器锁止以防止其意外受损。
国产普拉多2.7L仍采用前双叉臂式独立悬架，后四连杆整体桥式非独立悬架，这是标准的硬盘越野车设计。只不过每次提到悬架部分，编辑就开始想念4.0L高配车型上的KDSS系统和空气悬架了，但是2.7L全系连后桥机械式差速器锁都没有，也不能选装，着实很遗憾。
总结
国产之后的普拉多2.7L车型几乎与进口版本完全一致，而价格却有了6万元以上的大幅下降，无疑是拉拢了更多喜爱普拉多却又对价格较为敏感的消费者。当然，国产普拉多2.7L车型的上市对通过大贸方式进口到国内的中东版车型是个沉重的打击，似乎一场好戏又要上演了。
