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最初接触福特的EcoBoost2.0T发动机，还是在当年试驾锐界的时候，虽然新蒙迪欧在引擎调校上有所改变，但实际驾驶感受却大致相似。平顺的动力输出，让你基本感觉不到传统涡轮增压车型的顿挫感和迟滞，它给你的驾驶感觉更像是驾驶一辆大马力自吸车。350Nm的最大扭矩从3000转时开始释放，虽然数值与一些德系车相同，但所表现出来的感觉却千差万别，推背感会随着流畅的动力输出出现，可控性较强。
之所以没有强烈的顿挫感，与新蒙迪欧配备的6速手自一体变速器也有一定关系。D挡模式下，变速器会均匀的分配2.0T引擎所带来的出色动力，运动模式下，它也完全具备应付紧急情况的应变能力，让你感受到纯粹的驾驶乐趣。新蒙迪欧的座舱环抱效果比较明显，车内静音处理也很到位，就算是其他车型最容易进入车内的引擎声音，在新蒙迪欧身上也得到了有效的抑制。
虽然是一辆车身长度达到4米8的中型车，新蒙迪欧驾驶起来却没有任何难度，一方面得益于出色的坐姿和视野，另一方面则是因为车辆的整体调校偏向舒适度的体现。精准的指向性和出色的操控性表现，也让新蒙迪欧在进行激烈驾驶时更加得心应手，美系车独有的涡轮增压驾驶感受，会让你感受到与德系车完全不同的效果。
国内中级车市场的竞争已经不能用白热化形容，不过这样的场面其实并不会混淆消费者在选择时的立场。德系传统巨头迈腾、帕萨特以及日系王者雅阁、凯美瑞和天籁更倾向于那些年龄层较大的消费者，在运动性方面并没有什么表现，能够与新蒙迪欧混入同一细分市场的无非是锐志、阿特兹、君威等在样貌上年轻化的对手，不过仔细比较过它们在配置和豪华度的表现之后，你会发现它们恰恰丧失了这些与运动关系不大的东西。上市1年之后，作为长安福特旗下的旗舰车型，新蒙迪欧在今年3-7月更是以连续五个月平均销量超9,000辆的业绩，新蒙迪欧仍旧能够在中级车市场独占鳌头，这种均衡实力恰恰是中国消费者更想要的。
