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上海大众POLO车型在国内凭借着大众品牌优势与车型定位的优势，一直在销量榜上名列前茅， 而前些日子，大众又发布了一款微型车：大众UP！，因为其售价位于POLO的售价区间内，同时配置上又十分的相似，所以很多消费者就开始纠结，到底是买进口大众UP！呢？还是买上海大众的POLO呢，今天我们就来为您分析下这两款车到底都有什么特点与优势。
| 两车售价 | |
| 车型 | 指导价（万元） |
| 大众UP！ | 11.69-12.99 |
| POLO | 8.59-15.89 |
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | |
大众UP！对比POLO：外形部分
| 产品名称 | 大众up! | Polo |
| 车身结构 | 微型车 | 小型车 |
| 长(mm) | 3540 | 3970 |
| 宽(mm) | 1645 | 1682 |
| 高(mm) | 1477 | 1462 |
| 轴距(mm) | 2420 | 2470 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
由于定位的不同，UP!比POLO相比小了很多，这也让UP！在拥挤的城市道路上行驶更加游刃有余，尤其找个空地就能停车的便利性，根本不用担心停车难的问题，而POLO虽然个头也不大，但相比UP！来说还是长出来不少的，那些车身尺寸有着严格要求但对车内空间没要求的人来说，更灵活的UP！值得推荐。
虽然POLO比UP！要长出430mm，而在轴距上仅比后者多出50mm，可见UP！在车内空间上应该不会比POLO小太多，而车身高度的优势释放了头部空间，让UP！车型也不会显得过于压抑。
UP！对比POLO：外形细节
除了车身尺寸的因素，大众的这两款车，外形设计上的细节之处，我们还是可以看到很多类似的地方，POLO一直延续着中规中矩，主打实用的设计风格，而UP！更加灵动与小巧可爱，更偏向于单身或刚成家的年轻消费群体在城市中使用，而POLO则是更偏向于家庭日常使用，偶尔还可以开着它出游。
大众UP！对比POLO：内饰配置部分
| 两车共有配置 | |
| 前排侧气囊 | 车内中控锁 |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ABS防抱死 |
| 安全带未系提示 | 制动力分配 |
| 刹车辅助 | 牵引力控制 |
| ESP车身稳定系统 | 铝合金轮毂 |
| 方向盘调节 | 后排杯架 |
| 外接电源接口（USB/AUX） | 大灯高度可调 |
| 车窗防夹手功能 | 防紫外线/隔热玻璃 |
| 后雨刷 | 手动空调（POLO可选装自动） |
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | |
虽然在配置上两车相差不多，但终究这么相同配置在同价位车型当中都属于基本的配置，所以都不会有什么太大的吸引力，让消费者掏12万之多去购买大众UP！这款车。
| 两车不同配置 | ||
| 配置 | 大众UP！ | POLO |
| 胎压监测 | - | 除最低配车型 |
| 电动天窗 | 高配车型 | 除最低配车型 |
| 真皮方向盘 | 高配车型 | 高配车型 |
| 定速巡航 | 高配车型 | 除最低配车型 |
| 前/后驻车雷达 | 后排杯架 | 除最低配车型 |
| 行车电脑显示屏 | 大灯高度可调 | 除最低配车型 |
| 真皮座椅 | - | 高配车型 |
| 前中央扶手 | - | 全系标配 |
| GPS导航系统 | - | 高配车型 |
| 中控台彩色大屏 | - | 高配车型 |
| 蓝牙车载电话 | - | 除最低配车型 |
| 日间行车灯 | 全系标配 | - |
| 后视镜电动调节 | 高配车型 | 全系标配 |
| 后视镜加热 | - | 全系标配 |
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||
两车相同的配置还是非常多的，而大众UP！高配车型上具有的一些实用性配置，在POLO上均有配备，并且POLO还拥有一些大众UP！未能装配的，这也间接的降低了UP！的性价比。
UP！
方向盘的样式我们早已熟识，更大面积的钢琴烤漆饰板替代了快捷键，扎实适度的握感延续着大众以往的风格，蓝色缝线也只为与整车达成一致的环保精神。既然没有大尺寸液晶屏，那么显示车辆行驶信息的责任就全部交由仪表盘负责，造型上与up！没有任何区别，只是原有的转速表被替换为电能工况表，绿色区域表明正在进行能量回收，蓝色区域为经济状态，右侧原有的油表也改为了电量表。
POLO
在纪念版车型上，我们看到大众最新的内饰设计也出现在这款车上，全新造型的方向盘更加动感，但遗憾没有加装真皮包裹和多功能按键。内饰采用了黑色配色，并加入了许多银色装饰和黑色钢琴漆配饰使得看上去质感很强且很显档次。方向盘采用了三幅式底部削平设计，运动气息很强。
中控设计中规中矩，按键划分清晰上手操作简洁方便。中控上方排列的按键分别是，驻车雷达、前风挡加热、双闪警示灯和胎压监测装置，值得一提的是，新Polo配备了胎压监测装置，这在同级别车中实属罕见。座椅采用真皮材质，座椅靠背上印有三十周年纪念版的专属标识，座椅的包裹性不错，加入的肩拖设计对长时间驾驶的疲劳感有所缓解。
动力对比
| 产品名称 | 大众UP！ | Polo |
| 排量(ml) | 999 | 1598 |
| 气缸数 | 3 | 4 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 | 5800 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3000-4300 | 3800 |
| 最大功率(kw) | 55 | 81 |
| 最大扭矩(n.m) | 95 | 155 |
| 最大马力(Ps) | 75 | 110 |
| 变速器形式 | 自动 | 手自一体 |
| 挡位数 | 5 | 6 |
| 变速器形式 | 自动 | 手自一体 |
| 挡位数 | 5 | 6 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 前制动器 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器 | 盘式 | 盘式 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
POLO搭载的是一台1.6L发动机，比大众UP！的1.0L发动机功率高出了将近30kw，扭矩高出了60Nm，这些数据不仅代表着出的动力有多少强悍，而由于采用小排量发动机，在日常油耗上更有优势，所以这一点上大众UP！还是比较不错的。
POLO
新Polo搭载的是一台型号为EA211的1.6自然吸气全铝发动机，最大功率:81KW/5800rpm，最大扭矩:155N·m/3800rpm，使用全铝材质的发动机对散热和减重有一定帮助，与之配备的变速箱是Tiptronic六速手自一体变速箱,同时还配有S档，增加了不少驾驶乐趣。
编辑点评：由于售价与各种相似的功能配置等原因，进口大众UP！的出现势必会让一些原本想购买POLO的消费者重新考虑到底购买哪一个，但通过今天的对比，大家不难看出，上海大众的POLO还是非常值得推荐的，一些实用的配置与车身尺寸的优势，让它的性价比高出很多，但对于那些“不差钱”，但又想买一款小车，能在城市拥挤道路任意行驶，还要停车方便的人来说，进口大众UP！倒也是一款比较合适的车型。
