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试驾部分：
动力方面，源于中华与宝马多年合作的基础，华颂7引擎部分N20的出现情理之中也是预料之外。宝马授权华晨集团在绵阳新晨生产N20 2.0T发动机，华晨用作自己产品顺理成章，但一贯注重平顺性和舒适性的MPV采用涡轮引擎是否搭调，实际表现如何都需要真理来佐证。
与成熟的N20配搭的是更成熟的ZF 6速手自一体变速箱。这款曾经在宝马品牌车型服役多年的经典箱体此次的移植让整套动力总成在可靠度方面加分不少。不过确实太照搬了，挡把外观造型跟2013款宝马X1一模一样，原创一点其实可以更容易内饰气氛。
N20与ZF的6速手自一体箱体十分融洽，默契十足。平顺的起步，沉稳的加速让我打消了涡轮引擎会影响MPV舒适型的顾虑，华颂7宽厚的体积跟相对沉的自重也在一定程度上增加了形式的稳定性。油门响应时间相对迟缓了一些，变速箱根据MPV车型的需求也有所调整，换挡逻辑稳中不懈怠，动力依旧可以做到指哪儿打哪儿。
1250rpm涡轮介入时，动力响应明显，但不是那种突然的爆发，而是相对稳健的输出力。行至4500rpm依旧有后劲，动力持续力可见一斑。如今宝马已经进入了电控转向助力时代了，最原始、最本质、最宝马式的方向已经难寻踪迹，此次华颂7沿用了传统的机械结构助力系统，MPV似乎像是被BMW附体了一样，那种不妥协的操控精神被它唤醒，真心让人感动。
底盘调焦部分华颂7交由宝马跟麦格纳斯太尔两位联合负责，前置后驱的结构奠定了基础，强度出众的悬架刚性让人印象深刻。这让MPV一定呈上拥有了轿车的操控精准度，弯道部分又展现出很强的支撑力跟韧性，MPV一贯的飘忽消失了，这样的感觉很奇妙、很穿越，但却是一种出色的体验，甚至让我感觉有些奢侈。
S挡相较于D挡激进不少，转速维持的3000rpm上下伺机而动，油门响应敏捷太多，刚才稍显迟钝的状态瞬间消散。高速100km/h向后，动力表现依旧深度可以挖掘，衰减并不十分明显。制动方面，华颂7也给予了驾驶者很多信心，渐进性的制动踏板在初段时便有制动感受，深度越大力度越强，基本没有虚位。配合TRW主动安全防护系统的控制，跑得快也能站得稳。
编者结语：
作为零经历新军，华颂7如何能打出一片天？目前看它的核心价值有：整体宝马动力总成，处于统计领先地位；操控调校出色，稍有实力大于型格的MPV；内饰颇下功夫，用料质感没有在吝啬；座椅舒适，包裹性强且设计合理，符合MPV使用需求。相较之下，它的缺点有：储物空间少；做工缺乏细节；人机交互界面不够人性化。定位高端的它是把核心的部分做到高端，但综合方面还有进步的空间。品牌第一款车，一切才刚刚开始……
