新浪微博
车市微信
对“华颂7”是的认知起初只停留在网页上，它是中华旗下全新品牌，拥有丰田MPV背景，融合宝马动力技术，是一款定位高端商务车市场的国产新军。看过了太多自主品牌所谓的“高端”，惯性认知下，华颂7的起点并不乐观，但不论是媒体方向还是消费者角度，不能否认国产车整体质量越来越好的大趋势。今天华颂7终于与媒体见面，是伪高端还是真品质？今天的文章为您揭晓答案。
外观部分：
华颂7是华颂品牌推出的首款车型，并定位7座MPV车型。新车的长宽高分别为5005*1909*1935mm，轴距为2990mm，相较同级竞品而言，高度方面优势明显。定位高端的华颂7设计方面用了很多心思，大量弧度的使用让车型显得圆润饱满。宝马与华晨联合孕育的它温和中蕴含着力量，运动的基因从骨至皮，散发着慑人的态度。
新车造型十分大气，前进气格栅采用三幅横条幅设计，镀铬处理装饰提升质感，尺寸虽不大，但足够精致。前灯组造型轮廓不规则，设计语言规整中透出笃定的力量感，淡定有神。配饰方面集成有氙灯、透镜、LED日间行车灯及灯眉，主流的一切都有涉猎。
侧面设计华颂7将西方几何设计与中国美术及书法的特点相结合，写意的车窗轮廓跟腰线就是最明显的体现之处，功能性保障又不失设计美感。高度优势跟大量圆润拐角设计让华颂7看上去比一般的MPV要更胖一点，侧面看更是给人一种肉肉的感觉，这让我联想到了最近比较火热的“大白”。大块头映衬下，本身不算太小的17寸轮毂看上去就有点寒酸了。轮胎品牌来自国际大厂马牌出品还算厚道，扳回一城。
对于如今市场上的高端MPV来说，电滑门已经算是标配了，华颂7当然也不例外，右侧单侧拥有电控滑动门配置，并拥有四种开闭方式。不过若是想在群雄逐鹿的市场拼杀，确实应该出狠招，双电控滑门就可以达到这样的效果，不过出于成本跟稳扎稳打方面的考虑，目前的华颂7没有这么做。
尾部设计，造型与前脸呼应，尾灯造型与全系宝马家族轮廓有些近似，但内部结构设计方面，华颂7的原创性让它拥有很高的辨识度。泊车辅助方面，车型采用影像配合穿透探头的设计，停车双保险，即便是新手也很容易上手。
内饰部分：
华颂7内饰风格与外观保持比较高的统一性，简约的画风给人很德系的直观视觉感受。舒展的轮廓让内饰散发出大气宽阔的成熟气质，配合用料方面的大花心思，“高端”的定位被凸显出来。
其实说到头，华颂7还是自主品牌，这点从内饰的一些细节处就能看出端倪。方向盘造型延续了中华车型家族式设计，仪表方面不论设计还是配色，都比较朴实，功能使用没有问题，美观度、按钮质感以及接缝大小等方面确实车型还有很长的路要走。
多媒体区屏幕部分尺寸略显，显示度情绪度跟反光的问题让华颂7有些遗憾，系统设计跟操作反馈时间都很快，其实在努力一点就可以做的更好。针对前后排乘客不同的温度要求，华颂7在空调方面采用前后双区独立调节的解决方案，后排可独立调整风量、温度、送风口开闭，送风角度以及是否自动控制等，贴心舒适为乘客考量。
驻车部分华颂7的设计略感有些麻烦，“脚刹手释”的分开操作，很容易让人忘记了释放驻车力，没有单纯手刹或脚刹来的简单。与此同时，“手释”的部分需要驾驶员用很大的力才能完成操作，质感差了不少。
中排车窗部分是华颂亮点所在，设计方面已经将窗口设计很大，玻璃方面还可以无限逼近于窗缘，如此大的、敞亮的面积实在让人心情大好，即便是没有全景天窗，在这里也能弥补一些缺失。
空间部分：
座椅舒适度跟空间表现是MPV车型体现功力的地方，华颂7当然也不能例外。座椅方面车型采用“2+2+3”的布局方式，中排采用有空隙的独立双人座位，后排则是以整体联排方式呈现，内部空间移动的便利度有很好的呈现。座椅软用度跟皮质用料的部分都很不错，商务人士一定很喜欢它。
座椅方面，华颂7全车仅有主驾驶席拥有电控调节功能，配置高度确实不容乐观。中排座椅部分车型用前后很大的滑轨范围跟两侧双可调扶手武装自己，调节方面拉杆比较生涩，前后滑动也不是十分流畅，座垫够长，但如果再加个腿部支撑就更好了，多一些亮点的设计，车型才能从众MPV中脱颖而出。
车身数据方面高度的优势在内部空间方面得到明显体现，测试者176cm的身高，不论在前、中、后等各个位置，头部都拥有很宽敞的余量。逼近三米的轴距让内部前后空间变化游刃有余，而且即便是全部推至极限位置，成人还是可以坐入，如此可以看出华颂7的空间深度确实很有看头。
行李舱部分500L的常规容积应对一般需求绝对够用，如果公司搬货、个人搬家，华颂7的座椅变化会让空间拥有很浅的延展性，容积相对也是够用的。毕竟不是纯粹的货用MPV，乘坐舒适度还是要摆在首位考量的。
试驾部分：
动力方面，源于中华与宝马多年合作的基础，华颂7引擎部分N20的出现情理之中也是预料之外。宝马授权华晨集团在绵阳新晨生产N20 2.0T发动机，华晨用作自己产品顺理成章，但一贯注重平顺性和舒适性的MPV采用涡轮引擎是否搭调，实际表现如何都需要真理来佐证。
与成熟的N20配搭的是更成熟的ZF 6速手自一体变速箱。这款曾经在宝马品牌车型服役多年的经典箱体此次的移植让整套动力总成在可靠度方面加分不少。不过确实太照搬了，挡把外观造型跟2013款宝马X1一模一样，原创一点其实可以更容易内饰气氛。
N20与ZF的6速手自一体箱体十分融洽，默契十足。平顺的起步，沉稳的加速让我打消了涡轮引擎会影响MPV舒适型的顾虑，华颂7宽厚的体积跟相对沉的自重也在一定程度上增加了形式的稳定性。油门响应时间相对迟缓了一些，变速箱根据MPV车型的需求也有所调整，换挡逻辑稳中不懈怠，动力依旧可以做到指哪儿打哪儿。
1250rpm涡轮介入时，动力响应明显，但不是那种突然的爆发，而是相对稳健的输出力。行至4500rpm依旧有后劲，动力持续力可见一斑。如今宝马已经进入了电控转向助力时代了，最原始、最本质、最宝马式的方向已经难寻踪迹，此次华颂7沿用了传统的机械结构助力系统，MPV似乎像是被BMW附体了一样，那种不妥协的操控精神被它唤醒，真心让人感动。
底盘调焦部分华颂7交由宝马跟麦格纳斯太尔两位联合负责，前置后驱的结构奠定了基础，强度出众的悬架刚性让人印象深刻。这让MPV一定呈上拥有了轿车的操控精准度，弯道部分又展现出很强的支撑力跟韧性，MPV一贯的飘忽消失了，这样的感觉很奇妙、很穿越，但却是一种出色的体验，甚至让我感觉有些奢侈。
S挡相较于D挡激进不少，转速维持的3000rpm上下伺机而动，油门响应敏捷太多，刚才稍显迟钝的状态瞬间消散。高速100km/h向后，动力表现依旧深度可以挖掘，衰减并不十分明显。制动方面，华颂7也给予了驾驶者很多信心，渐进性的制动踏板在初段时便有制动感受，深度越大力度越强，基本没有虚位。配合TRW主动安全防护系统的控制，跑得快也能站得稳。
编者结语：
作为零经历新军，华颂7如何能打出一片天？目前看它的核心价值有：整体宝马动力总成，处于统计领先地位；操控调校出色，稍有实力大于型格的MPV；内饰颇下功夫，用料质感没有在吝啬；座椅舒适，包裹性强且设计合理，符合MPV使用需求。相较之下，它的缺点有：储物空间少；做工缺乏细节；人机交互界面不够人性化。定位高端的它是把核心的部分做到高端，但综合方面还有进步的空间。品牌第一款车，一切才刚刚开始……
