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作为2015年豪华车市重磅新车之一，沃尔沃XC90一直以来都备受国内外消费者瞩目。虽然该车型已经在去年已经全球首发，但在国内并没有举行试驾活动，国内消费者对其动力舒适并没有过多概念。2015年沃尔沃陆续在海外市场进行试驾活动，环球网汽车频道通过这些海外专业汽车媒体评测，一窥该车型真正性能。由于该车亮相时间已经很长，我们不再次对其外观、内饰进行赘述，我们将主要专注于其动力与舒适型评测。
沃尔沃XC90对于沃尔沃有多重要？“并入吉利4年后，沃尔沃将宝完全压在了XC90上面。”外媒一针见血地评论这部车的重要性。而英国权威媒体金融时报则具体指明了XC90对于沃尔沃销量方面的实效。其撰文指出，沃尔沃下周将发布被中国企业收购后的第一款新车型，该车型将决定这家瑞典汽车制造商能否到2020年时将销量提升到之前的接近两倍。
除了看得见的销量，新XC90还承担着品牌形象涅槃重生、比肩德系诸强的重任。“我们真的很想击败宝马”。沃尔沃XC90项目主管Dennis Nobelius在接受外媒采访时几乎是脱口而出，“我们几乎打破了所有汽车界的金科玉律，我们在全新车型上使用了全新的平台、全新的发动机以及全新的电子系统，”沃尔沃研发部门主管Peter Mertens如是说，“但我们必须这么做。”
据英国topgear网站评测报告称，最新款沃尔沃XC90的引擎难免给人一种小马拉大车的感觉，那么2.0升的引擎hold得住这么大的越野车吗？答案是肯定的。
D5柴油版配备了两台增压器，分分钟输出225马力，而T6汽油版配备了一台机械增压器和一台涡轮增压器，动力更是高达320马力。这两台发动机都非常安静，推动力感觉像一个宽肩窄腰的强壮型男，非常可靠。但是说真的，你可能还会想听到引擎特有的让人热血沸腾的躁动声，沃尔沃的设计师们表示他们正在推出方案，预计在其全面投产前几周解决这一问题。这两款引擎都配备四轮驱动模式。至于混合动力四驱版，最顶配的XC90 T8，搭载320马力的汽油机以及用来驱动后轴的电动机。XC90去除传动轴，为插电式混合动力系统的电池包腾出了空间，在纯电动模式下可行驶25英里，在另外一种模式下最大输出能达到400马力。
据topgear报道，混合动力版XC90上市时间比传统动力版晚几个月，我试驾的这辆车刹车需要调教的更加灵敏，而变速箱则恰恰相反，需要调教的稍微松弛一些。沃尔沃称正在调整。但不论怎样，这款车驾驶感非常顺畅，开启混合动力模式的时候，在城市环境下几乎完全没有噪音，引擎和电机同时发起时，加速感觉也够快。另外，新的底盘也足够强大，转向不足这种事情是不会出现在XC90上的，侧倾和摇摆控制超强。
因此，沃尔沃全新XC90的舒适度不仅体现在座椅和空间等静态表现，其动态舒适也可圈可点。加价选购的空气悬架系统能提供更加平稳的驾乘感，配备最高配置版的20英寸标配车轮后如履平地，在21英寸的高配车轮会显得有些微摇晃，但不管怎样，噪音超低，因此对于一个滑雪度假的自驾游旅程来说是极好的。
据英国《每日电讯报》网站试驾报告称，英国市场的最新款沃尔沃XC90包括三种不同引擎配置：222马力的D5柴油版、316马力的T6涡轮增压汽油版以及T8插电式混合动力版(59克/公里的二氧化碳排放量助其免税)。所有引擎都配备8速自动变速箱以及四轮驱动模式。其四驱系统使用主动管理式的博格华纳多片式离合器，对于一般驾驶来说足够了，但对于环境苛刻的越野驾驶来说还稍有欠缺。
《每日电讯报》网站编辑首先试驾了D5柴油版，其强劲的动力驱动2.1吨重的强壮躯干，丝毫不显笨重，发动机转速达到峰值时会发出一些刺耳噪音，但不靠近了根本听不到。变速箱反应和精密灵敏，即使其加档时偶尔会突然的卡住齿轮。T6汽油引擎表现魅力十足，动力充足，但在英国几乎没有人会买T6，因此《每日电讯报》网站编辑迅速把目光投向了混合动力版T8。坦白说，T8需要在底盘和软件方面更进一步，尽管如此也不能忽略其有如离弦之箭一样的加速反应以及电动模式下的燃油经济性优势。XC90的电机驱动后轮，巧妙的处理了动力系统布局，同时也降低了车重。
《每日电讯报》网站试驾编辑称，沃尔沃XC90前部采用独立的叉杆式双横臂悬架系统，使前轮在过弯时能保持精准的转向，而其五连杆式后悬架配备碳/玻璃钢横置弹簧，不但结构紧凑而且具备先天的防翻滚和侧翻性能。这套悬架系统也确实表现不错，XC90转弯干脆利落，并且抓地控制力极强，车身侧倾控制良好，没有出现那种极端情况下车身前部将要侧翻的感觉。更值得一提的是XC90的舒适度--即使是在粗糙路面也能泰然自若，如履平地。但XC90也不是一点问题都没有，比如说反响盘会稍有震动。而且该网站编辑对刹车表现也略有不满--尽管刹车力度足够强，但距离预期还有欠缺，并且初初踩下时会显得刹车钳啮合不足。
据澳大利亚网站caradvice报道，该网站记者在西班牙巴塞罗那试驾了最新款的沃尔沃XC90，体验了这款车在高速路、乡村道路以及多风路段的不同表现。必须指出其三款不同引擎在8速自动变速箱的搭配下表现都是值得称赞的，它们是沃尔沃可以不需要母公司的支持单独开发动力系统的证明。
Caradvice网站的编辑报道称，试驾的时候，沃尔沃XC90 D5起步加速非常快，尽管低速时有些噪音，但扭矩输出十分出色，而T6的性能表现则远远超出了一辆家用SUV的需求。该网站试驾的XC90 T8是一辆前期制作样板车，但是其零到百公里5.1秒的加速用时以及在汽油引擎与电动机驱动系统方面的顺畅切换，完美地表现出了一款混合动力SUV在驾驶乐趣方面的潜力。
Caradvice网站的编辑第一印象是XC90可能没有宝马X5那么精悍，但没有关系，因为喜欢XC90舒适性的买家是不会因为出色的过弯能力就弃沃尔沃而就宝马的。但是话又说回来，XC90的转向确实有时候会不太爽利，而且方向盘操控手感有些过轻，XC90 D5的空气悬架系统感觉有些飘，但T6在这些方面表现相对更好。动力传动系统选择器可以调节转向重量、悬架设置以及引擎反应灵敏度。西班牙的道路实在是太平坦了，没办法体验XC90在类似于澳大利亚那种柏油碎石路面的真实表现，而沃尔沃又没有提供标准钢悬，因此“澳大利亚版的舒适度”只能等到XC90在澳上市以后再做评判了。
