新浪微博
车市微信
新皇冠搭载的2.5L发动机，最大功率193马力/6200rpm，最大扭矩236Nm/4400rpm。而在今年下半年，新皇冠还将推出2.0T车型, 最大功率173kw，最大扭矩350Nm，同时搭载8AT变速箱。采用前双叉杆式、后多连杆式四轮独立悬架系统，高配的豪华版和尊享版采用AVS自适应可变悬架系统。
全新皇冠的豪华以及尊享版拥有动态综合管理系统，这套系统将VSC以及ABS\EBD\等分功能整合，并能够改变车辆的悬架以及转向性能。在普通模式下，舒适性就是它最大的诉求，悬架反应柔软，转向轻便灵活，动力输出细腻顺畅，6速手自一体变速箱同样能够胜任这一平顺性工作，基本上在2000转换挡，冲击很小。
切换到运动模式，其实它在大的方面，变化真的不大。你能够细微的察觉悬架和转向有了一些变化，悬架更紧致了，减震器的回弹变得更快，方向沉了一些，转速攀升的更积极，响应性更好，换挡变得更滞后一些。但这一切，都还是保留那个原则，舒适性不丢！
至于噪音，你就安心回家睡大觉吧，全新皇冠，那平顺的V6发动机，几乎听不到任何嘈杂的声音，即便急加速，也依旧安静。大部分的噪音来自路噪，风噪也被隔绝的非常彻底，在这个方面，它做的比同级别欧美对手好的太多了。
不过，有失就有得，皇冠太强调舒适性了，这也让它丧失了一些操控感。即便是后驱车型。它需要一颗安稳淡定的心，用来配合它绝伦的舒适性，而不是用来激烈驾驶的。当然，新皇冠的定位要比前一代车型更加年轻。
总结：走到今天，它已经十四代，外观变了，配置增了，科技武装了，但不变的是品质感。细腻的内饰设计，舒适的驾驶感受，柔顺的动力输出，让你感觉，皇冠已经被丰田研究到了极致。作为一台中大型车，它的售价并不高，三十多万的价格，在很多豪华品牌那里只能买到乞丐版，但皇冠却呈现给你超值的性价比，这个赞美是由衷的。诚然，它的影响力随着越来越多的豪华品牌的进入而有所势微，但当你坐进皇冠车内，你就会发现，姜还是老的辣。
