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从复古到前卫，名爵品牌的风格转变似乎是一瞬之间完成的，而眼前的锐腾（MG GS）也是以很快的速度来到消费者面前，当然我指的是短短两年的研发时间，而非官方8秒破败的宣传主标语。经过一系列的宣传攻势跟同事之前测试的文章，让我对这样一个略有穿越性跟攻击性的全新SUV产生了好奇。我总喜欢用“怪”来形容非传统的事物，在黑河大陆测试场终于接触过锐腾后，我也想给它个定义——“小怪兽”，一位雪地里的敢于挑战传统的实力新秀，雪怪？雪兽？算了算了，总之就是并非样子货……
车型简述：
名爵锐腾源于概念车MG CS，由上汽集团设计中心全球设计总监安东尼·威廉斯-肯尼亲自带领团队设计。其设计灵感来源于伦敦新地标碎片大厦，同时秉承全新MG品牌家族式风格，经典英伦元素下融前卫设计语言，迎合年轻消费者审美。车型采用上汽全新SSA平台打造，全新荣威W5也将由此平台诞生。锐腾（GS）定位紧凑级SUV车款，直接竞争对手锁定现代ix35、起亚智跑。
动力部分是锐腾搭载上汽集结自主研发能力与通用汽车联合开发的全新“CUBE-TECH”动力总成，2.0T发动机数据表现堪称目前自主最强，配合出现的变速箱为6速油冷（湿式）双离合箱体，拥有与合资品牌正面对抗的实力。车型定于4月上市，售价区间尚不明了。
技术重点：
此次“挑战北纬50度”活动名爵品牌的核心表达锁定在“安全”二字上，锐腾是品牌将首次在量产车款上应用“15位一体”全方位主动安全系统，根据制动力、牵引力及辅助安全三个大方向，为车型提供全方位的安全保护。在数量可观且门类众多的安全系统中，下列6项的加入成为锐腾脱颖而出的亮点，下面文章就问您分别简述一下它们的功能与用途。
安全配置亮点解析：
1.CBC（转向制动控制系统）
车辆行驶在连续弯道中时，刹车制动配合离心力作用，车辆有可能出现过度转向的状况而向弯道外侧滑出。CBC系统在制动程度不足以触发ABS系统介入的状况下，主动检测并做出制动调整动作，提前干预侧滑或侧倾，抑制不良行驶状况发生。
2.MSR（加速防滑系统）
加速状况下，由于引擎输出动力过剩，轮胎与路面之间摩擦力突破零界点，出现打滑现象，此状况对动力表现、燃油经济经性及安全性都有全面影响，且不论是起步阶段还是行驶中追加速度都有可能发生。MSR系统会主动控制发动机输出、变速箱换挡情况以及油门释放速度，将扭力输出控制在最佳状况，防止打滑同时也提升了动力表现。
3.ARP（主动防翻滚系统）
连续双向变换车道，SUV车型会因为较大程度的重心偏移产生侧翻危险，底盘越高产生危险的可能性越大。ARP系统通过检测运动状况实时判定，对弯道外侧车轮进行制动干预，避免车辆产生转向不足的情况，同时一定程度上降低了危机状况发生的可能性。
4.BDC（制动盘自清洁系统）
在遭遇雨天状况，或者发现刹车片锈迹斑斑时，车辆的制动系统表现会受到影响，制动力衰减影响驾驶信心。BDC制动盘自动清洁系统实时侦测刹车片状况跟天气情况，通过卡钳进行高频的间歇性加压，采取物理方式清洁。动作速度快且加压过程十分轻微，不会对车辆行驶产生负面影响。BDC清除水膜的同时保持刹车系统的清洁干燥，避免生锈状况发生。
5.OHBV（低真空辅助）
由于非人为原因，制动系统会产生低真空状况（气压、海拔等），制动卡钳的松紧度会受到影响，导致刹车效果衰减。OHBV系统主动检测衰减溢出点，如高于溢出点，系统将根据驾驶员请求进行主动增压，触发ABS系统介入，提升制动效果。
6.HSA（坡道启动辅助系统）
坡道辅助功能十分人性化，其是针对坡道起步（老大难问题）研发的针对性解决方案。车辆在坡道停稳车辆后，HSA系统自动启动，制动踏板释放后，在驾驶者未主动踩下油门踏板前，系统会将制动力“hold住”1.5秒，给驾驶者充分的反应时间，并同时避免溜车状况发生。
体验场地介绍：
名爵此次为锐腾选择是挑战场地是位于中国东北部黑河地区的德国大陆集团冬季测试场。德国大陆集团是世界领先的著名汽车配套产品供应商之一，安全是品牌核心价值。黑河大陆测试场位于距离逝去90公里的西沟水电站，拥有700万平方米的湖面和3万平方米的陆地自然环境，拥有集团全球第四个投入实用的ABS、ESC测试跑道。选择如此高规格的场地，可见名爵品牌对锐腾表现拥有十足信心。
通过场地卫星图可以看到，湖面跟陆地根据功能被分为数个板块。此次活动将在其中三块场地进行实际驾驶体验，分别为雪圆、雪直道（雪面）以及对开坡三个部分。每个场地都有自己的独特属性跟针对测试方向，锐腾也将通过它们对自身制动力、行驶稳定性及辅助安全系统进行针对性测试，以体现出车型相对全面的综合表现。
项目体验：
对开坡：
首先迎接锐腾的是“对开坡”项目，对开坡是通过坡道路况、角度的变化对车辆制动力、牵引力跟稳定性做全方位测试。HSA坡道起步辅助、TCS牵引力控制等两套系统将在“15%”坡进行测试。AVH自动驻车、HDC陡坡缓降等两项功能则是将在“20%”坡一展身手。
首先出场的是两驱版锐腾，车辆缓缓驶上“15%”坡，然后制动停稳，驾驶者松开刹车后，HSA系统制动延迟效果很显著。HSA系统在制动时刻就已经完全介入，延释时间比官方给出的1.5秒还要更长一些，只是由于是第一次对此项功能进行体验，松开刹车踏板时驾驶者还是相对有些担心，不过测试结果还是非常喜人的，驾驶相对没那么熟练的司机们基本上不用为坡起担心了。
由于是两驱车型，锐腾接下的动作相对吃力了一些。驾驶者踩下油门踏板，HSA系统延释状态自动被解除，引擎全力输出，但由于左右车轮处于的路况不同，初始阶段车辆没有实质性的前进。TCS牵引力控制系统适时介入，根据检测摩擦力系数将动力合理分配给双侧前轮。此刻锐腾慢慢找回状态，缓缓加速，最后成功“登顶”。
“20%”坡迎来四驱版锐腾，车辆下行进入坡中，停稳后自动驻车系统（AVH）手动开启后，HSA系统也同时被启动，所以其对上下坡均有帮助作用。锐腾的HDC陡坡缓降系统在坡道大于15°时系统通过手动启动，行驶速度被控制到7km/h稳步前进，当即使者主动加速超过25km/h，系统自动取消干预。
雪圆：
雪圆，顾名思义就是车辆绕固定直径正圆行驶，其为十分传统的雪地测试体验项目。该项目主要针对车辆动态稳定系统（ESP与VSC）以及四驱系统的行驶状况进行测试，由于雪地路面的低摩擦力特性，雪圆也是最容易体验“漂移”现象的项目之一，不过危险系数也相对高一些。
在连续的弯道跟离心力的双重作用下，超大直径的雪圆允许车辆高速行驶形成侧滑动作。ESP系统在此处作用十分明显，在开启ESP系统的状况下，锐腾行驶状况很稳定，即便是估计加速，也不会轻易出现侧滑的状况，关闭ESP状况下，两驱版车型方向控制稍有不佳就会“漂移”起来，时速如果过快的话容易失控造成危险。
漂移固然刺激有趣，在高规则场地内体验驾驶测试的机会也很珍贵，但如果过于贪图爽快，在速度跟转向方面过度放任，即便是四驱版本锐腾，ESP开启状况下也会出现严重的侧滑状况，一旦失控后果还是十分严重的。所以，雪地驾驶还是以安全为首要考虑，在自己可控范围内进行测试动作，保护好自己、他人以及车辆安全。
在发生侧滑状况时，驾驶者修正方向试图将行驶姿态调整回正常线路，VSC系统此刻会介入，对偏离方向的反向边车轮进行动力补偿，通过反作用力将动心回正，车辆运动轨迹被干预并纠正。系统反应、介入的速度很迅速，失控的侧滑状况维持时间不长。VSC系统作用力与ARP主动防翻滚系统正好相反，高速状况下盲目制动反而会比“借力打力”更容易造成危险，VSC就利用了这个常识。
雪直道：
雪直道部分是此次测试中最具综合性的测试项目，其包含了蛇形绕桩、极限加速、紧急制动和L型全油起步等四个环节，对于锐腾的考量是全方位的。但由于前一天雪况相对较大，名爵在拍摄环节仅保留了蛇形绕桩一个项目，出于安全考虑可以理解。
由于2.0TGI跟双离合变速箱的配合带来强劲动力，锐腾蛇形绕桩环节助跑过程相对短一些，油门相应十分快，悬架支撑力也比预想状况也要好一些。在VSC跟四驱系统在的同时作用下，锐腾在连续反向弯的行进状况很流畅，动力反应机敏，车身姿态灵活自如。
锐腾采用的EPS电控助力转向系统根据时速控制助力轻重，面对高速蛇形连续弯道其表现出很好的精确度，转向力度略沉但路感还算清晰，舒适度得到了一定程度的照顾。转向表现沉稳，给予驾驶者足够的信心，可以挑战更快速度，不会因害怕而却懦收油。
回程部分笔者着重体验了一下锁定四驱模式以及高速四驱极速，当然桩间距30米的距离是前提条件。动力输出前后轮比例固定在50:50，四驱稳定性让车辆的转向跟加速表现更加灵敏，高速四驱模式在时速达到55km/h依旧保持，出于安全考虑，笔者没再继续挑战下去，见好就收。不过，经过测试足可看出，锐腾确实兑现了它所表达的。
编者结语：
有黑河的北国风光相伴，有大陆集团专业的测试场地见证，名爵锐腾“15位一体”全方位主动安全系统此次测试表现整体还是很出色的。全方位的电子保护配合极具针对性的人性化安全关怀系统，锐腾以及名爵在安全方面的表现令人刮目相看。不过还未上市的锐腾还有很长一段路要走，隐性安全配置需要日后检验，耐久性跟定价也将对车型市场表现产生很大影响，成王败寇，历久见真章。
