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说到新瓶装旧酒，或许这个话题本身就带有一定的负面情绪，但是编辑对此持保留意见，要记得茅台可都是越陈年越值钱的。回到车的话题，例如启辰D50/R50，理念S1，思铭这些车型都是在原型车停产之后被二次包装并当做新车重新投向市场，那么这些车型是否还在有活力，能不能满足厂家的期待呢？我们今天来聊聊这些车型。
| 合资自主品牌-二次开发车型一览 | |||||||
| 车型名称 | 售价（万元） | 原型车 | 原型车现款售价（万元） | 差价（万元） | |||
| 启辰D50/R50 | 6.88-8.78 | 日产颐达/骐达 | 已停产/10.53-14.88 | 3.65-6.10 | |||
| 启辰T70 | 8.98-12.78 | 日产逍客 | 13.98-21.98 | 5.00-9.2 | |||
| 东风风度MX6 | 即将上市 | 日产奇骏 | 18.18-26.78 | - | |||
| 思铭 | 9.99-11.98 | 本田思域 | 12.18-19.98 | 2.19-8.00 | |||
| 理念S1 | 6.78-9.99 | 本田飞度（三厢） | 8.98-11.98 | 1.99-2.20 | |||
| 宝骏630 | 6.58-8.58 | 别克凯越 | 9.69-11.59 | 3.01-3.11 | |||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | |||||||
从上表中我们不难看出，我们所罗列的这些车型基本上都是源自于日系品牌。这其中当属启辰品牌的产品线最为丰富，两厢三厢轿车全有，SUV车型T70也是刚刚上市。再往后便是即将上市的东风风度MX6、东风本田思铭以及理念S1，这三款车的外观几乎是稍作改变就换个商标满血复活。但无论如何，这些来自合资自主品牌的“新车”至少在价格方面与原型车拉开了相当大的差距，一定程度上填补了合资品牌与自主品牌之间的真空地带，在国内市场的巨大容量之下，即便是小众车型也能分到一块不小的蛋糕。
启辰
启辰品牌无疑是对合资自主理念理解得最透彻，步子迈得最大的一个。其产品线十分丰富，无论是两厢/三厢轿车还是SUV产品，启辰的脚步都是最快的。当然，得益于合资品牌与自主品牌产品线之间的断档，以及国家政策方面的倾斜，短期来看启辰品牌的生命力仍将十分旺盛。
■ D50/R50
外观方面，D50/R50这对兄弟与颐达/骐达的相似程度还是很高的，尽管厂家在很多设计细节方面予以修改，但整体仍保持了原作的基本造型。之前略显呆板的造型在启辰旗下并没有得到解决，相反某些线条甚至更加硬朗，但这款车从来就不是以外观为卖点的产品，核心的内容在于车内空间。
原型车便是以“宽适”家轿为理念进行打造，想必很多老款骐达/颐达的车主都是冲着这款车超越同级的空间表现（当时）才选择这款车的。的确，以当年的国内市场紧凑级车型的竞争激烈程度来看，不拿出点儿让消费者真正心动的东西是很难在市场站稳脚跟的。但即便到了今天，D50/R50的空间表现仍能在这个领域和竞品掰掰手腕，再加上自主品牌一贯的高性价比特点，这两款车型早已成为启辰品牌的中流砥柱。
动力方面，D50/R50照办了原型车的动力总成，无论是1.6L自然吸气发动机还是4速自动变速器，虽然以现在的眼光看略显落后，但平顺性和可靠性方面的优势却也是这个价位中的佼佼者，满足日常使用不成问题，反正将来都是要换更好的车，现在买个自动挡，将来还能在卖车的时候出个高价。
■ T70
要找T70与逍客的相似点似乎没那么容易，T70外观上的原创程度可要比上面那哥俩高上不少，在提升协调感的同时也使得家族设计元素得以继承。编辑认为，对于每一个新入行的品牌来说，设计上的积累是需要时间的，要相信他们都在努力地做到更好。
说到车内配置和空间，编辑就不得不先说一下T70的价格，顶配车型不过12.78万的售价真的不算高了，凡是您能想到的功能配置，这车基本上都有了。车内空间方面也基本上没啥可挑剔的，无论是头部还是腿部空间都能满足绝大多数中国家庭的需求。
动力方面，T70可以提供1.6+5MT和2.0+6MT/CVT的多种组合，满足了不同消费者的需求。横向评比一下，有多少这个价位的SUV能在提供丰富配置和宽敞空间的基础上在提供一个2.0L+CVT的动力组合呢？照搬来的动力总成已十分成熟，这也能大大减少消费者在这方面的顾虑。只是全系只有两驱版本多少还是有些遗憾的。
东风风度
■ MX6
外观上，东风风度MX6几乎是照搬了上一代奇骏最初的样子，只是在细节方面进行了一定程度的调整。如果把车标换一下，相信会有人多人以为老款奇骏又复产了。应该说，这个外形足够硬朗，满足了那些喜欢方方正正造型的消费者。当然，这款车的重点不是外观，全面的配置提升才是重点。
车内的配置被厂家做了很大幅度的提升，并且老款奇骏上引以为傲的可完全开启的全景天窗被保留下来，并且诸如中控液晶大屏，自动空调，点调节后视镜等功能全系标配，高配车还具备氙气大灯，真皮座椅，前排座椅电动调节等功能，这在老款2.0L奇骏上是不可想象的。
MX6提供了2.0L自然吸气发动机，最大功率144马力，最大扭矩198Nm。匹配6速手动或CVT无级变速器。该组合完全照搬自日产奇骏，并且具有可靠耐用的特点。四驱系统也同样出现在了MX6的配置单里，但由于没有ESP功能，所以其也就不具备电子系统的辅助，交叉轴越野能力为零。
总的来说这是一款主打性价比和口碑的车型，只要您对品牌和外观不那么看重，这款MX6将是一款非常值得推荐的产品。
思铭
■ 思铭
思铭几乎是完全照搬了八代的思域，并且它还照搬了日版FD2 Type R的部分设计，逼格可谓是相当高，这款车至今也在被很多爱好改装的思域粉儿们所津津乐道。这款车在前不久还推出了2015款新车，降低售价的同时还增加了一款自动挡车型抢占市场。
空间方面，思铭相比思域的差别并不算大，增加了很多更为实用配置的同时也将官方指导价格拉低了2万元以上。相较而言，花10万元就能买到基本等同于合资品牌产品的自主车还是相当具有诱惑力的。
在全民大搞涡轮的时代，能坚持用自然吸气发动机的厂商已越来越少。虽然思铭这套1.8L+5AT的动力组合表现并不猛烈，但成熟可靠的产品稳定性以及相对不错的油耗表现对消费者来说才是最为实在的。低故障率和高可靠性是本田发动机的一贯特性。另外，思域的改装配件非常多，用在思铭上面也毫无问题，各位顽主们有福了。
本田
■ 理念S1
理念S1是基于老款飞度三厢版开发而来的车型，虽然在外观方面改进了很多，但无奈产品竞争力十分有限，2014年的销量仅为4547台，相比本田锋范的45393台差距甚远。
车内空间方面理念S1表现还是比较不错的，在有限的身材里尽可能挖掘出了更大的空间来提供给乘客，当然这也就导致了这款小车的身材比例有些不合乎常理，看起来总是怪怪的。而在配置上，理念S1仅提供了一些非常基础的配置，即便顶配车型也并没有好太多。这也就导致了其销量过低的尴尬境地。
动力方面，理念S1提供了1.3L和1.5L两款发动机，变速器则有5速手动及5速自动型号。就产品自身而言，这两款动力组合的表现还是挺不错的，平顺性和燃油经济性都很出色。但考虑售价及品牌力的因素，理念S1还是没能逃出其原型车的悲剧命运。
宝骏
■ 宝骏630
依托上汽自身的强大研发实力，即便使用别克凯越的平台进行二次开发，宝骏630在外观上也并没有表现出于原型车有多少重合度。的确，这是一款原创度很高的车，其优雅的外形还是比较耐看的，基本上不会引起消费者的负面情绪。
宝骏630的内饰设计一点也不像自主品牌，无论是整体设计还是做工用料都不输于同级别的合资车型。配置方面则是能给的差不多都给了，作为入门的三厢家轿表现的很称职，空间方面受限于车身尺寸，630的内部空间并不是十分宽敞，但满足大多数家庭需求不成问题。
动力方面，630使用的是1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，最大扭矩147Nm。变速器则有5速手动和6速自动可选。不到8万元便可买到6速自动挡版本的车型，其性价比还是足够出色的，但无奈其知名度和自身竞争力偏弱，这也就导致了这款车叫好不叫座的尴尬境地。
总结
面对合资自主品牌，编辑认为这是特定环境下的产物。中国市场非常庞大，尽管小众车型的占比不算高但乘以市场基数也能分到一块不小的蛋糕。而国内自主品牌与合资品牌产品之间存在一小块真空地带，这也就刚好为合资自主车型提供了细分市场。当然我们也看到，在本文的6款车中有4款都是来自东风集团旗下的合资品牌，这里面的更深层次的原因发人深思。合资自主到底能走多远还是未知数，但可以肯定的是，不努力的话，被淘汰是很快的事情。
