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作为英菲尼迪G系列的接班人，Q50首当其冲的运动性依然是同级别最强，其配备的VQ37引擎的实力更是毋庸置疑，而今天我们测试了国产Q50L的2.0T版本车型，除了国产化的车尾标签之外，它更是一款更容易被国内消费者接受的长轴版车型，2.0T涡轮增压引擎能否延续VQ37那暴躁的动力输出让我们接着往下看。
车型特点简介
| 基本参数 | |
| 产品名称 | 英菲尼迪Q50L 2.0T 豪华运动版 2015款 |
| 品牌 | 东风英菲尼迪 |
| 厂商指导价(万元) | 42.98 |
| 最大功率(kw) | 155 |
| 最大扭矩(n.m) | 350 |
| 最大马力(Ps) | 211 |
| 变速器形式 | 手自一体 |
| 挡位数 | 7 |
| 最高车速(km/h) | 245 |
| 100公里加速时间(s) | 7.8 |
| 前轮胎规格 | 245/40 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/40 R19 |
| 智能胎压监视系统 | ● |
| 发动机启停技术 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 全景摄像头 | ● |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |
此次我们测试的是英菲尼迪Q50L 2.0T 豪华运动版车型，顶配车型42.98万元的售价看似并不亲民，但其超高的科技配置也会让你感觉物有所值，包括DAS线控转向系统/车道偏离预警系统/全景摄像头等功能配置相当全面。
Q50L的外观设计我想也许是太过于协调，至少我在看到它第一眼时实在看不出它是一款长轴版本车型，车身设计并没有因为加长的轴距使得比例上有何改变，氙气大灯采用远近光分体式设计，而在实际的体验中发现无论远近光的切换或是灯光亮度方面，表现均是无可挑剔。协调的侧腰线设计丝毫看不出长轴轴距车型的影子，前翼子板的2.0T标识很是低调。
中控台的设计也与进口版本车型保持高度一致，用料/组装工艺值得肯定，在驾乘感受上做到了十足的平衡性。DAS线控主动转向系统使得指向性很是精确，偏硬的悬架系统虽说损失了一定的舒适性，但就整体车身驾驶感受的提升同级别没有对手，或许对于Q50L选择驾驶比坐在一旁乘坐更加爽快。
性能测试
测试之前我们对Q50L那19寸的大脚以及245mm的宽胎很是担心，但最终成绩也是令人非常满意，在冬天测试加速轮胎温度是起步好坏的关键，冷空气含氧量高对马力又是有些帮助，关闭ESP调整到运动驾驶模式，起步转速控制在2500rpm左右，经过我们反复测试跑出了7.21S的最好成绩，个人感觉如果变速箱的响应再积极一些或许成绩会更好。
制动力的表现出乎我的意料，全力制动时脚感非常线性，较硬的悬架系统没有给车身多余晃动的机会，自始至终都保持了很高的制动力，并且我们连续测试了多次刹车系统几乎没有任何热衰现象，这样的表现在同级别处于中上游水平。
总结：我对Q50L的好感从看到它的第一眼就已经开始了，从乘坐感受还是驾驶操控方面的设置，可以说英菲尼迪做到了均衡分配的地步，或许有些人说它太过于运动又或是太不舒服，我感觉这都是偏执的想法，在一些问题上我们必须要有取舍，能够在宽大的车体中既保持空间乘坐性，又有着跑车般灵活的底盘动态变现实属不易。
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