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动力对比
| 产品名称 | 奥迪A4L 45 TFSI quattro 个性运动型 | 奔驰C级 C 200 L |
| 排量(ml) | 1984 | 1991 |
| 气缸数 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 最大功率(kw) | 165 | 135 |
| 最大扭矩(n.m) | 350 | 300 |
| 变速器形式 | 双离合变速器 | 手自一体 |
| 挡位数 | 7 | 7 |
| 前悬架 | 五连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 后悬架 | 梯形连杆式独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置后驱 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
动力方面，两车均采用了2.0L涡轮增压发动机，参数上奥迪A4L占有绝对的优势，再加上7挡双离合变速箱和前置四驱的驱动方式，就驾驶乐趣而言奥迪A4L要比C200L强，不过C200L虽然发动机的数据并不那么华丽，凭借前置后驱和深厚的底盘调教功力也可以提供非凡的驾驶感受。
提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。在通常情况下，中央差速器以40:60的分配比例将动力传递至前后轴。偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。
空间对比
A4L
历代A4车型都将在车身尺寸上加大，全新A4L也不例外，尺寸的增加无疑对乘坐舒适性起到了至关的作用，当然这一点也是国内消费者选车时最为关注的。我们的一位乘坐者身高1.76m，将前排座椅调至最低后，头部剩余3指，在前排座椅未经任何调整后移至到后排乘坐，头部空间1拳，腿部空间为1拳+3指，综合来说全新A4L的空间表现相比对手属于中上等。
C200L
空间方面由于车顶线弧度跟轴距的增加，车型前排头部跟后排腿部两处的空间表现不错。尤其是后排腿部空间，逼近两拳的余量翘腿完全不成问题。生于忧患，后排头部空间基本没有，中排地板高得吓人，测试者身高176cm，不算大高个就已经这么尴尬了，颠簸就磕头，这后排是给上下身3/7特殊比例的超长腿欧巴们准备的么？
编辑总结：通过我们的文章，相信大家对于今天推荐的两款车型有了更加深入的了解，A4L的推出拉开了豪华品牌的轴距大战，运动化的外观设计、丰富的配置以及强劲的动力再加上奥迪引以为傲的四驱系统，足以俘获人心；C200L时尚运动的外观以及大量借鉴奔驰S级的元素，肯定会迎来新一轮的“大战”。
