◆京沪高速充电是否可行呢？

    前不久，有消息报道：国家电网主导的京沪高速公路快充网络，已经于1月15日起正式贯通。全程1262公里，平均单向每50公里一座快充站，电动汽车最快30分钟可充满。电价每度0.65-0.8元，同等里程电费支出仅为燃油车的一半。（点击查看更多信息）

    最初在听到这一消息后，一直关注新能源汽车的点评君就产生了浓厚兴趣。如今有了充电卡，自然要去亲身体验一下。但为了保险起见，我们在之前还是进行了咨询，以下是点评君与国家电网客服人员沟通的实录：

    客服：您好，先生，请问您想咨询京沪高速公路的电动车充电站吗？

    点评君：对的，我想问下，每隔50公里铺设一个，是否每个都开通了？开车过去就能充电了吧？

    客服：对的，先生。

    点评君：那你能帮我查下，有哪些不能用吗？

    客服：请稍等……先生，我们查了之后，显示马驹桥有3个尚在调试中，其他都正常。

    点评君：马驹桥不就是北京附近的吗？我想问山东、浙江这些地区的能不能用？

    客服：对不起，先生，那些区块的高速不归我们管。

    点评君：那我该问谁？

    客服B：你想问哪个片区的？

    点评君：你总不能让我们每个区都问一遍吧！

    客服：先生，因为充电桩不是我们安装的，不清楚全程具有哪些能用。要不我们给你一个 充电桩供应商的电话，您打电话问问？ 

    点评君：都找供应商了，还找你们干嘛！

    虽然之前的沟通并不顺利，但带着这样的怀疑，我们依据踏上了体验之旅，（为了安全起见，此次体验我们驾驶的是一辆传统的汽油发动机车型。）结果究竟怎样呢？请您耐心往下看。

3京沪高速充电实际体验

    点评君和自己的小伙伴一早就从京沪高速（G2）收费站出发，并到达了第二个服务区——泗村店服务区。在这里很快就发现了传说中的电动汽车充电站，共有4个充电桩（后期补充到8个），并配有专属的停车位。但实际操作以后却发现，这里的充电桩却并不能使用。是何原因呢？具体情况详见下文：

 ▲每个服务区配有8个专属车位，4个充电桩，据悉后期将补充为8个。

 ▲带有国家电网标识的专属充电桩，这下应该错不了吧。

 ▲充电桩的电源灯亮着，显示状态正常。

 ▲但细心的点评君发现，这里的充电桩和北京市内的有所不同，后者采用插卡形式，而这里的则是刷卡形式。

 ▲北京市区内采用的充电桩（图片来自：网络）

 ▲抱着试一试的心态，我们多次刷卡，却发现并没有反应。

 ▲我们按照操作步骤再次尝试，依旧发现无法实现充电。

 ▲这里的充电插口也是通用的，和北京市区内的完全一样。

 ▲幸好每个充电桩都有一个服务电话，我们仿佛看到了救星。

 ▲但我们多次拨打这个电话，均无人接听。为了避免单一现象，随后我们来到了第三个服务区，继续拨打服务电话，结果都一样无功而返。

    通过点评君后来的多方沟通，我们得知：目前的高速充电站并没有对个人开放，之前所谓的“开通”只是国家电网的官方行为，只能算是个测试。而且这里需要专用的射频卡，而点评君办理的是IC式充电卡，只能在市区里使用，所以充电桩不会有反应，而前者暂时并不对私人发售。

    恰巧点评君的小伙伴在天津参加2014全球新能源汽车大会，通过现场与一位相关业内人士沟通，得知像京沪高速充电桩的项目，最早要在3月初才可以试运营，而且前期会采用人工服务的形式。用户需要提前跟服务人员沟通（否则需要等待一段时间），然后通过他们的射频式电卡才能为电动车充电。而除了电费外，还需要支付一定的服务费用。至于什么时候可以办理这样的射频卡以及具体费用，点评君多方沟通后得知，国家电网暂时并没有公布。

    ◆结语：通过这次体验，点评君真的“学到”了不少知识。要知道，之前曾多次与国家电网营业厅的工作人员及客服咨询、沟通，并没有一个人告知我们这条高速还没有正式运营啊。在此，点评君只能告诉那些拥有或即将购买纯电动汽车的用户们，咱还是踏踏实实的先在城里跑跑吧，别没事上高速，毕竟拖车的费用还是不低的。总而言之：理想虽然很丰满，但现实却是赤裸裸的骨感！