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如果让我找一些形容词来描绘雷克萨斯给我的印象，“舒适 豪华 宁静”这些可能是首先映入我脑海的词汇，这个品牌诞生之初也正是为了豪华舒适而努力，如今看来他们已经做到了极致。不过当我第一次见到雷克萨斯NX，它极具冲击力甚至有些超前的外形，让我对“舒适豪华”产生了疑问。这款全新中型SUV与雷克萨斯以往的车型有很大不同，而本次我有机会试驾“特别之中的特别”NX200t车型，因为它是雷克萨斯首款搭载自主研发2.0T引擎的车型。NX200t是继承还是颠覆，难道只是一个外形独特的“花瓶”？重重疑问开启了我的试驾之旅。
本次试驾车型为NX200t 全驱 F SPORT版本，厂商指导售价50.80万元。在此之前，我的同事曾试驾过NX300h混动车型，感兴趣的朋友可以点击下面的图片链接，本次试驾NX200t重点介绍这款全新2.0T引擎的动态感受。
“NX”代表什么含义，官方解释为Nimble Crossover，意思为敏捷聪明的多功能跨界车。之前NX总工程师加藤武明曾经介绍过，NX要以卓越的性能以及迷人的外观内饰设计让消费者一见倾心。很显然NX除了要保持雷克萨斯品牌一贯的优点之外，还要突出优秀的运动性能。
试驾体验—NX200t 全驱 F SPORT
目前国内市场上，雷克萨斯NX提供三种动力，2.0L自然吸气、2.0T涡轮增压以及2.5L混合动力车型。而本次我所体验的是2.0T版本。这款发动机为雷克萨斯首款涡轮增压发动机，最大功率：175Kw（238PS）/4800-5600rpm，最大扭矩：350N·m/1650-4000rpm。同时这款发动机采用了复合喷射技术与双涡管单涡轮增压器，有效提高涡轮增压效率。VVT-iW系统与阿特金森循环技术，进一步提升燃油经济性。
这台2.0T引擎在参数上与奥迪、宝马品牌的2.0T发动机很接近，但驾驶感受有所不同。“平顺线性”是这台雷克萨斯2.0T发动机给我最大的印象，在普通模式下驾驶，你甚至会因为这是一台自吸车型。随着油门踏板舒缓踩下，发动机舱内传来线性平滑的动力，这种细腻的感受也许只有在雷克萨斯车型上才能感受到吧，总之我是很享受这样的驾驶感觉。同时NX200t的油门踏板略重，与日系车所谓的“轻快感”不同，NX200t F SPORT带来的是一种稳重扎实的驾驶感受，这一点与RX、ES车型有明显区别。
这种平顺舒服的感觉还要归功于传动系统，与2.0T引擎配合的是一台全新的6速手自一体变速器。在普通模式下，这台变速箱会做出积极的升档动作，将转速控制在2000rpm左右。当深踩油门时，降挡动作稍有迟疑，大约1-2秒间降挡，转速也随即突破4000rpm。即便如此，动力来的依旧平顺，如果你追求涡轮车型那种“踹你一脚”的感觉那肯定会失望了。整体来看，在普通模式下车辆整体偏重舒适与节油，无论升档还是降挡都感觉不到换挡冲击，同时官方给出的百公里综合油耗为8.4L。
如果调整为“SPORT”运动模式，NX200t F SPORT则性情大变展现出自己运动特性。此时的变速箱不再积极升档，会将转速维持到3000rpm以上，油门响应也变得更加灵敏，大脚油门能够感受到明显的“推背感”。随着更加明显的声浪，动力输出源源不断，特别是超过4000rpm之后，动力依旧没有明显衰减，你会感觉这台2.0T“内功深厚”同时没有任何的“神经质”。整体来看，这套2.0T+6AT动力组合非常成熟，保持“线性平顺”的同时依靠不同驾驶模式的调整，展现出不同的驾驶感受。
引入国内的NX200t车型全部配备适时四驱系统。理论上这套系统可以做到前后轴动力在100:0-50:50的范围内自由分配。同时这套四驱系统带有LOCK锁止功能，当车速大约低于40km/h的时候，强制干预多片离合器结合，提高整车的越野能力。不过在大部分时间里，它还是一辆前驱车。
除了多功能按键的细微差别，NX的方向盘造型与IS基本相同。NX采用电子助力转向，当低速行驶时，方向盘非常轻盈，方便快速省力做出掉头这样的大动作。随着车速的提升，方向盘随之加重，保持驾驶稳重安全。整体来说，方向盘力回馈变化很均匀，方向感觉也与IS很相近。
NX200t采用前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的结构，同时前后悬架都配有横向稳定杆。而NX200t F SPORT版还提供更加先进的可变悬架系统。可变悬架会根据驾驶模式以及路面反馈自动调教阻尼软硬，不过并没有自定义模式。SPORT+模式绕桩测试中，NX200t F SPORT悬架比大多数SUV都要硬，横向支撑也比较到位。不过由于车身高度、轮胎等影响，它在极限状态下还是有些“发飘”，不过这并不影响它整体的驾驶感受，运动乐趣在这台车上同样能够体会到。
