2015年1月7日，上海自贸区平行进口汽车试点正式启动，让非中规的“大贸车”进口车有了正式的“名份”。对于“平行进口”这个新词很多消费者可能并不熟悉，大部分人会有以下的疑问：平行进口车与天津港保税区等国内主要港口销售的“大贸车”车有什么区别？是不是有了平行进口之后，一直在天津港保税区等主要港口经营“非中规”车的经销商就不复存在了？有了平行进口，官方进口的中规车售价能大幅下降？针对以上关注的这些问题，网上车市网站进行了一番调查走访，其实刚刚试水的“平行进口”目前并没有替代经营了多年的天津港等国内主要港口保税区“大贸车”，一段时间内，这两个进口方式还是“平行的”并且与官方进口中规车形成“三足鼎立”的进口车销售格局。

上海自贸区平行进口是怎么一回事？

2015年1月7日，上海市商务委发布《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》（下文简称《通知》），上海自贸区平行进口汽车试点正式启动。在自贸试验区开展平行进口汽车试点业务是指注册在自贸试验区内的汽车经销商，经商务部进口许可，从事进口国外汽车的经营活动。进口以上海口岸为主，销售区域以试点企业现有销售区域为主。主要交易地点在上海自贸区平行进口汽车的第三方平台即外高桥汽车交易市场。其实对于平行进口这个词来说，是比较新鲜，但是按照贸易模式来讲，天津港保税区十年前就已经走这个模式了，只是那时候政府没有相关规范，没有要求质保。如果单谈贸易模式，天津港保税区，早已走在了上海自由贸易区前面十几年了，“大贸车”才是最早的平行贸易模式。

平行进口与官方进口渠道不同 称为“平行进口”

官方进口车的进货渠道是从海外厂商直接进口，而平行进口车的渠道是经销商是到海外市场进行购买，购买的渠道并不是直接通过厂商进货，而是到海外的厂家授权经销商处（4S店）等渠道购买。因为平行进口的渠道与官方进口的渠道并不冲突，是“平行”状态，所以称之为平行进口车。

平行进口主要政策与港口“大贸车”对比

一、经销商资质的要求

平行进口：对经销商实力要求高 想从事平行进口去年销售额必须超过4个亿

想成为平行进口汽车经销商，没有实力是不行的！《通知》经销商资质的规定主要如下：要求申请企业需从事汽车销售业务5年以上，具有最近3年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车销售额超过4亿人民币。这样高的“门槛”让大部分以前从事港口“大贸车”销售的中小型经销商望而却步。而一些大型的汽车经销商集团是有符合这一个高标准要求的，但是是否做“第一个吃螃蟹的人”目前观望者居多，处于“雷声大雨点小”的境地。

“大贸车”：对经销商实力没有明确要求

在平行进口政策推出前，在天津港保税区等主要港口经营“大贸车”的经销商，在资质这块是没有明确要求的，只要是国际贸易公司且有汽车经销权，能办理“小批量”与“小3C”进口手续，有独立的展厅或者在国际车城有展位，就可以从容的卖车。

二、质保与三包政策的要求

平行进口：依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包

平行进口明确了目前大家都关注的售后服务方面的要求，重点信息如下：“试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务”。

看似简单的一句话，其实背后执行起来是很难的，国产车型以及官方进口的中规车，质保以及三包政策是由厂家依法负责，授权经销商（4S店）依法承担。而平行进口车型，对车辆质量负责的是取得资质的经销商，但因为进口的渠道不同，如果车辆出现质量问题，其实不难想象，一般问题不大的故障并不是很难解决，但是如果是出现三包政策规定的安全性能故障（修理2次）、发动机、变速箱以及转向、制动、悬架故障累计更换过2次还未能解决问题，客户要求退换车时，平行进口经销商是很难将车型“返厂”到海外的，所以说，政策归政策，如何执行起来，执行结果和时间是否让客户满意，其实难度很大。

通知规定，平行进口车经销商需具备与经营规模相适应的维修、服务、零部件供应网点与设施。对无法满足该条要求的企业，可依托自贸试验区区内第三方公共服务平台提供相应服务，达到要求后方可参与试点。这条规定，其实在一方面也是给平行进口车经销商在售后服务方面“留了一条后路”如果在售后服务没有办法达到要求，是可以找第三方公司代为做售后服务的。

“大贸车”：无保修以及三包（国家三包政策对“大贸车”无明确规定）

而相比平行进口车型，目前在天津港保税区等国内主要港口销售的“大贸车”，几乎是没有质保与“特约维修保养店”的。2013年10月1日施行的《汽车新三包法规》虽然规定了，销售者依照规定承担“三包”责任后，属于生产者的责任或者属于其他经营者的责任的，销售者有权向生产者、其他经营者追偿。从中华人民共和国境外进口家用汽车产品到境内销售的单位视同生产者。新三包法对“大贸车”无明确的规定，所以导致几乎所有“大贸车”经销商都在“钻法律的空子”想办法规避“三包”带来的成本，但是如果客户的车在“三包期”内出现问题，经销商不负责，客户与经销商“对簿公堂”，客户可以“亮剑”《汽车新三包法规》规定，是有胜算的。

“大贸车”销售人员一般不主动提及保修 保修这一项在合同中没有显示

针对这个问题，网上车市网站到天津港保税区销售“大贸车”的多家经销商“暗访”。得到的结果是，一般情况下如果客户不主动问及保修政策时，销售人员不会主动提出所买的车型有保修，如果问及，部分经销商表示：发动机与变速箱保修两年，其它部件不保修。

另据了解，这类经销商多数没有正规的售后以及维修保养系统，如果在经销商所给的保修期内发动机与变速箱出现问题，那么到购车的经销商处进行保修，其实经销商也是很难完美解决的。据了解，在签订购车合同时，是没有保修这一项的。客户买车，如果不是在天津区域用车，那么日常保养只能自己想办法，一些热门豪华SUV零配件在国内找到基本不是问题，大部分配件与中规车型通用，但是如果是北美的大排量超级皮卡，如果不幸发生事故，配件只能从海外发货，是很难快速到货的。

“大贸车”可付费保修

部分经销商也会给对保修方面“较真”的客户推荐另外一种“付费保修”。由售车的经销商和保险公司合作作为中介，为车主提供三包和质保服务，由车主向中介支付一定的费用，将承担的风险转嫁给中介，并签订协议，对车身的三大部件和综合部件进行质量保证。但是部分车主并不原因出这份钱，经销商也自然不会负担，所以因为保修问题导致最后客户没有选择“大贸车”的也不在少数。而从“暗访”时与部分客户攀谈了解到，部分客户也觉得保修不保修无所谓，本来车价以及比中规车便宜了很多，而且对海外车型的质量是有很大信心的。

三、不允许进口旧车和非法改装车

平行进口整车中明确规定：不允许进口旧车和非法改装车！这点从字面上不难理解。

平行进口：封死了改装车进口的大门 “大贸车”：是可以买到改装车的

对于非法改装车，这点其实不难理解。平行进口政策要求，不允许经营改装车。只能买到一些如经过车厂授权改装的豪华房车类似如星客特这样的车型，以及一些官方“御用”改装厂改装的高性能车型，这些车型必须由改装厂出具商标，并完成合法报关手续且改装是在国外完成的，才能进口到国内。

而去天津港保税区等国内主要港口，是能买到一些改装幅度较大的高性能美系皮等车型的，平行进口，封死了高性能改装车进口的这道门。但是并没有对天津港保税区等国内主要港口的“大贸车”进行限制，想买改装车去天津港等地还是能买到的。

以上就是新政“平行进口”主要政策以及要求的解读，下面要说的是哪些车型是可以“平行进口”而平行进口的车型与厂家官方进口的中规车与天津港等地“大贸车”的区别。

平行进口与厂商官方进口的区别

进口手续方面对比 

平行进口“自动进口许可证”与官方进口许可证相同 平行进口不需要官方授权

官方进口：目前在有销售进口汽车的4S店里销售的进口汽车，根据十年前也就是2005年4月1日颁布的《汽车品牌管理办法》规定，都是由其在国内的合资或者独资公司进口，如宝马的中规进口车，是由汽车厂商授权的宝马（中国）来直接通过厂商品牌授权进口，进口的丰田，是由丰田（中国）通过厂商品牌授权进口，其它品牌以此类推。根据商务部的规定，申请进口汽车产品的单位，除需提交符合《货物自动进口许可管理办法》第八条规定的材料外，申请进口汽车用于销售的，需提交汽车品牌经销授权证明材料，向商务部申请汽车进口自动许可证，方可进口相关汽车产品。

而平行进口：首先由申请试点的企业经认定后，按照国家机电产品进口许可管理有关规定和商务部相关要求，提供相应进口申请材料，向商务部申请汽车进口自动许可证。这个自动进口许可证是和官方进口的自动进口许可证相同的，区别在于平行进口不需要汽车厂商授权即可拿到自动进口许可证。

买平行进口车型 是否能买到与官方进口相同排量与配置的新车？

理论上，官方进口到国内的中规车，是根据中国市场的法规以及相关要求“特殊定制的”。基本上买不到和中规车发动机排量以及配置完全相同的车型。以美规车为例：个别车企为了防止美规车平行进口到国内，专门设置技术门槛，如宝马X5，美国推出的产品排量为3.01L而国内的为2.99L。因为进口到国内的车型超过3.0L税率就会提高7万元左右，平行进口的价格优势也就失去了。

平行进口与天津港保税区销售的进口车有何区别

进口手续方面对比

平行进口许可证和官方进口相同 “大贸车”手续是“自立门户”

首先说些比较遥远的话题， 1994年开始，我国正式对汽车进口采取配额管理制度，限制每年进口整车和关键零部件的金额。汽车进口配额是中央一级统一分配的，所有的企业都要到外经贸部领取配额，外经贸部根据各地申报企业的具体情况，决定哪些企业能获得许可证，每一个许可证获得多少配额。国内的一些取得来了进口车配额许可证的进口车经销商在进口车销售方面就早已经走在了各大厂商的前面，但是那时候为了保护国内汽车产业，国家采取的是进口车配额许可证管理，进口量并不大，而且那时候基本没有官方进口的车型，进口车属于“物以稀为贵的香饽饽”，价格不透明，售价较高。据媒体报道，当年最高峰时通过非法交易的汽车进口许可证被炒到了15万元，一般的也能卖到10万元。

为什么政府当年对进口车采用“进口车配额许可证管理”？

首先解读下政策，配额管理是一种传统的限制性贸易管理措施，曾被各国普遍作为控制进口数量的手段。国外实例也证明，通过对新兴产业在刚起步阶段实行配额制加以扶持，能有效减缓国外产品的剧烈冲击，有利于相关产业顺利发展。30年前，我国汽车工业尚处发展初期，也不具备国际竞争力，实行配额管理是当时最能有效控制汽车进口的办法之一。

随着改革开放不断深入，配额管理方式对我国汽车工业的培育和发展发挥了重要作用：一是避免了国内企业较早受到进口车的巨大冲击；二是庞大的潜在市场和较低的制造成本，使各大跨国公司纷纷来华寻找整车投资机会；三是过渡期内国内企业扩大了实力，积累了经验，提高了技术水平和经营管理水平，为迎接市场开放后激烈的国际化竞争赢得了宝贵的时间和条件。配额管理政策的存在，客观上支持了国内汽车工业的发展。2003年末，国内新投产的几款中高档轿车如雅阁、奥迪A6、别克新世纪等良好的市场表现就说明了这一点。

而我国加入了WTO，改变了进口汽车行业。在十年前，进口“大贸车”销售火爆的时候，为履行加入WTO承诺，2015年1月1日，我国取消了汽车进口配额。根据《汽车产业发展政策》的解释：为保护国内汽车消费者利益，维护市场秩序，促进产业发展，对汽车产品进口销售和进口配套明确提出实行整车特征管理、落地征税、品牌销售、3C认证等一系列要求。同时，按照《外贸法》第15条规定，为加强进口监测，最终选择对汽车产品进口实施自动进口许可管理。

10年前的新政策断了“大贸车”的路 而经销商想出了另外一种进口方式

2005年推出的《汽车品牌销售管理实施办法》推出后，其实是断了一直畅通无阻做进口车的业务经销商的财路。也就是上文说到的，只能由官方进口，而此前一直从事进口车业务的经销商因为没有厂家授权，所以没有办法继续做进口汽车的生意。但是还是那句老话，“上有政策 下有对策”一直从事进口汽车销售的经销商们不甘心推出苦心经营且利润丰厚的进口车销售业，于是他们想到了让自己继续下去的办法。于是就出现了“小批量”进口，“小3C认证”进口的模式。

平行进口所销售的车型与保税区的有何区别？

关于平行进口与天津港保税区销售的进口车有何区别，其实进口渠道方面都相差不大。主要来源于北美和中东。根据中国汽车流通协会进口车工作委员会的数据显示，2013年我国平行进口车的来源地区主要是北美，占比超过50%；而第二来源地区为中东，占比超过40%。在刚刚过去的2014年的数据只是进口手续方面有差别，而2015年，汽车品牌管理办法拟定对美规车进口进行限制。

《汽车品牌销售管理实施办法》拟定对美车“封门” 

对于品牌管理办法不允许进口“旧车”，传统意义上的二手车肯定是“入境无门”。但是在这里要说的是，其实这一条规定其实是对占到平行进口车半壁江山（2013年平行进口车的来源地区主要是北美，占比超过50%，数据来源-中国汽车流通协会进口车工作委员会）的“美规车”进行了限制。

为什么拟定限制美规“二手新车”？

2014年年底《汽车品牌销售管理实施办法》的修订，拟对于美规车进口“封门”。据内部人士透露：在突破重重阻力后，征求意见稿规定国内从事平行进口以及“大贸车”的汽车经销商销售的新车产品“不得是在国内外办理过注册登记的机动车”。据了解，根据美国相关法律规定，车辆如果要出口必须先得在当地注册登记并完税，这点是美国车的特色之一，很多此前购买美规“大贸车”的客户其实是买到了进口的“新二手”车。

能买到哪些平行进口车又能买到哪些港口“大贸车”？

以上谈了这么多，相信大家对平行进口、“大贸车”、中规车的区别、进口手续、渠道以及保修等问题都有了一定了解。铺垫了这么多就是想让关注的消费者知道目前这三种进口车的渠道有一定了解。那么，去上海去购买平行进口车以及去天津港保税区等港口都能买到什么车型？

车型以豪华SUV、MPV、美产大排量超级皮卡为主

是不是平行进口出现了，什么车型都能买到了？其实不然，无论是平行进口还是已经经营多年的“大贸车”因为繁琐且价格高昂的认证费用，目前能买到的基本就是能“走量”的车型。以豪华SUV为主：如中东版的丰田普拉多，兰德酷路泽。北美、加拿大、中东版、的宝马X5、奔驰ML、奔驰GL、路虎-揽胜、保时捷-卡宴等。MPV方面、基本是丰田-塞纳、艾尔法以及各种海外改装的豪华大型房车为主。

丰田-塞纳、艾尔法是平行进口MPV销售的主力

除了以上这些车型，美产大排量超级皮也是天津港等国内主要港口销售的主要车型之一。以福特-猛禽、丰田-坦途、道奇公羊为主。而平行进口商要负担的“平均燃料消耗量”计算法与代价较高的3C认证费，导致一些一年卖不了几辆的超级跑车法拉利、兰博基尼以及售价高达几百万的劳斯莱斯、宾利等车型因为成本问题基本上是买不到的。

奔驰S、宝马7系、奥迪A8一车难求

而大家熟悉的常见豪华轿车，如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等，因为海外车型都是标准轴距，加长轴距车型专供官方进口，平行进口与“大贸车”只能进口后排空间并不宽裕的“标准车”，进口到国内是基本也是卖不动的，所以这些车型也是基本上买不到的。

为什么目前平行进口与“大贸车”以SUV以及美产大排量豪华皮卡为主

平行进口采用的是汽车自动进口许可证，并且需要取得国内的3C强制认证。而正规合法的“大贸车”非中规车辆进口，现行进口有两种方式，一种称为“小批量”，一种称为“小3C”（在下文会解释为什么叫小3C）。3C强制认证是个费钱费时的工作！如通过小“3C手续”认证一款中东版丰田普拉多，花费在200多万，如果一年进口500辆左右且销售一空，那么分摊到每辆车上的费用就并不多了。

平行进口基本会将超豪华轿车“拒之门外” 大幅降价无望

据业内人士报道，各大品牌超豪车的正常量产车进口需要经过约有47个项目的3C认证和环保测试。其中大概需要5个月时间完成碰撞和其他试验，全部完成之后方能拿到车检报告并获得3C认证；此后按国16标准，有关测试车辆需要跑完16万公里，耗时八到九个月，才能再拿到环保认证。整体所需耗时约1年左右，共计投入费用超过500万元人民币，那如果一年只销售几十辆车，那么平行进口车经销商是无利可图甚至赔钱的。

以上就是为什么平行进口和“大贸车”并不是什么车型都能买到的原因，而且近期一直流传的进口豪华车型降价其实也基本是不可能的了。

不是所有车型都能买到的原因 就是高昂的3C认证费用

“小批量”名词解释：为保证贸易需求，国家对确因特殊用途或特殊原因而未获得强制性产品认证的小批量用于生产和生活消费的进口产品可以按照《免于强制性产品认证的特殊用途进口产品检测处理程序》进行处理，因其对申请数量有严格限制，因此又称“小批量”，其中以汽车类产品最为常见。

按小批量程序进口的车辆，国家级的汽车检测中心（中国一共有三家，天津中心，上海中心，重庆中心）会向进口商出具车辆小批量检测报告，该报告一车一份，等同于中规车辆的“一致性证书”，全国的车管所均可以挂牌。

在清关的过程中，车辆是以“张三”的名义申请进口的，严格来说，车子只能是“张三”使用。但是由于车放行后，商检局和海关不会去核查，所以，商家也就当做商品车，销售给其它客户。

因为小批量对进口数量有限制，一次最多进口20个，那么对于经销商来说张三家进20个，李四家又进20个，一下有几家就好多了。还有一些经销商，带着一堆经销商的资质去海外集中订货。比如四家经销商过去，有可能是带着带十个，或者更多的资质。小批量比小3C认证能节省很多的成本，但是不足之处是对进口的数量有一定限制。“大贸车”经销商一般都是打小批量与小3C的“组合拳”，目前来看，还是“小3C”进口手续居多。

“小3C”：非官方渠道经销商的“CCC认证”

所谓的“小3C”这一类车型指非境外汽车生产企业发起的认证或非境外生产企业授权总经销商发起的3C认证。是特指非中规车进口的方式之一。

还是复习下上文提到过的“办法”相关规定，2005年4月1日起实施的《汽车品牌销售管理办法》中规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，由总经销商全权负责该汽车品牌的所有车辆进口事宜。

于是从2005年4月开始，国内没有获得汽车厂家品牌授权的进口车贸易公司全部退出市场，几乎所有的跨国公司都把品牌授权给了独资或者绝对控股的销售公司，这些进口汽车总经销商全盘掌控了进口车货源以及定价权。

为了绕开《汽车品牌销售管理办法》进口汽车，而产生了“小3C”模式

按小3C程序进口的车辆，非官方的经销商会提出申请“强制性认证产品质量认证”（即“CCC认证）。上文我们提到过，申请3C认证的的7项费用约为几十万元。碰撞试验，单一个车型就要报废4辆车，其中3辆用于碰撞，1辆用于解体（按照目前市场售价为36万元左右的中东版普拉多2700来说，四辆报废车的价值就高达150万左右）。47项检测合格后，国家级的质量认证机构会向进口商出具强制性认证产品质量认证证书。

相关解释：以宝马为例，原来A公司、B公司、C公司、D公司等多家家汽车进口商都能从国外的宝马厂商拿货。《汽车品牌销售管理办法》出台后，A公司成了授权总经销商，宝马进入中国市场的正常销售车型，必须全部由A公司来进口，其余的公司必须通过总经销商也就是A公司进车才行。如此一来，原来从事进口车贸易的B公司、C公司、D公司等进口商一下变成了无生意可做!

而面对经营多年的业务，很多经销商又不甘心。B公司、C公司、D公司等进口商想绕过A公司直接从国外拿车，面临的难题是，它们可以从国外市场采购到车，却无法进口得到境外汽车生产企业的授权，没有授权则无法进口，即使进到国内海关也不会放行B/C/D公司等进口商也不甘心：你不给我授权，我自己给自己授权！

非官方进口商 境外“自创”品牌 

于是B/C/D等公司进口商在国外对某些国内畅销车型进行改装，特别说明：【多是名义上的改装，实际上并没有改装】，然后注册一个汽车公司或者是汽车改装公司，将这些改装车注册个新牌子。还以宝马为例，车还是宝马的车，但牌子已不叫宝马，牌子可能叫“张三宝马”、“王五宝马”，这样就能进口了。

而境外汽车生产企业在将车型引入中国市场之前，必须先在国内备案，并进行碰撞试验，碰撞合格后才能获得上文提及的国家强制性产品认证证书，(China Compulsory Certification，这就是多次提起的3C认证) 《汽车品牌销售管理办法》出台后，只有境外汽车生产企业授权的A公司才能有权利能去备案，能去碰撞，碰撞合格才能能进口。

“张三-普拉多”“王五-宝马X5”

“张三宝马”、“王五宝马”等这些改装车同样也要去国内质量认证中心做包括碰撞试验在内的3C认证，这种非境外生产企业发起的认证或非境外生产企业授权总经销商发起的认证的3C认证，这就是业内统称的“小3C认证”，有了小3C认证后，这些改装车就能绕过《汽车品牌销售管理办法》堂而皇之的进口了。

但该证书所列车辆相关信息是进口商申报的改装车辆的信息，有可能与关单、商检单上的相关车辆信息不一致，如，一辆国外某不知名厂改装的宝马X5，验车时是看着就是一辆宝马X5，但是“进口货物证明书”不是宝马X5，车管所也没有此改装品牌的任何数据。

还有一个比较典型的例子是，以美国某品牌的车型为基础在美国境内改装的豪华房车，基础车型是底特律工厂生产，然后又在美国某地的某改装厂进行改装各种房车设施。这样往往造成汽车原产制造地址、制造厂名称，和二次改装厂地址、名称不同，车辆数据不同。

体现在进口货物证明书和其他相关报告会出现两个产地、两个厂名、数据不同等现象，应该以国家颁发的强制性认证产品质量认证证书为准，但是个别地方车管部门和工作人员不熟悉此情况，经常会质疑，需懂行人员进行沟通解释，并提供车管部门要求的资料。

 根据 2013年3月公安部曾颁布过关于严把“小批量”、“小 3C”进口车注册登记关，进一步加强进口车注册登记管理的通知（《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》公交管办〔2013〕95 号），但此通知所述问题已于同年9月彻底解决，经过合理整改车辆已经可以在国内进行销售，所以非中规车在上牌方面一般情况下不会有困难了，但是说如果“办法”最后规定出台，对美规车进行限制，那么美规车将退无缘国内。

“平均燃料消耗量”计算法致平行进口超豪华车价格优势荡然无存

对于2015年1月7日发布的<<关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知>>中第六项条明文规定：试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行……平均燃料消耗量核算义务。

这个“平均燃料消耗量核算义务” 对广大消费者来说，是非常陌生的一个词。一位业内人士在网络上发文，解释了这个问题。援引这位业内专家的解释：结合2014年年底，国家工信部发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，有关2015年我国乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，并且每一家进口汽车公司所实际进口的全部车型将以“集团合并计算”方式计算的规定，自贸区平行进口汽车商若进口兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌汽车，那么其所要承担的排量均值也同样必须要达到6.9L/百公里的国家标准，这对以逐利为己任的平行进口汽车商是一件非常困难的事。

例如，平行进口宾利飞驰W12车型，其在国家工信部备案的油耗为16.6L/百公里，则平行进口汽车商需要再同时进口五—六台在国家工信部备案百公里油耗不超过5.0L的微利薄利的小型/微型汽车，方能达到6.9L/百公里的平均值，则进口10台该车型，就需要需捆绑五、六十台微利薄利的小排放量进口车型，无形中给平行进口汽车商增添了巨大的资金和库存压力，以及附加的小排放量进口车型的销售压力，所以从资本逐利性而言，此时的超豪车进口成了一门纯粹得不偿失的生意。

由此可见，凭借超豪车品牌厂商集团内部的捆绑配比优势，现有超豪车总代理制度下授权经销商的经营所受平行进口汽车商的影响微乎其微。

因为平行进口汽车商被迫捆绑微利薄利的小排量车型所产生的额外支出必会转移到超豪车销售的成本上，使平行进口超豪车本来的期望中的价格优势被挤压的所剩无几，平行进口汽车商宣扬的价格优势也会荡然无存，平行进口汽车商必将无法运营这一极不划算的买卖。

更何况，国家到2020年的目标乘用车平均燃料消耗量要逐年降至5.0升/百公里，生产厂家尚步履维艰，平行进口汽车商将更难以为继。

以上就是对平行进口、“大贸车”以及中规车大家所关注的问题的相关解释，希望对大家有所帮助。下面就下在哪里能买到平行进口车和“大贸车”。

在上海哪里能买到平行进口车？

上海的外高桥和洋山港则是平行进口政策退出后，两个规定的主要销售地点这两家特点都是身处自贸区内。对消费者来说，优势是这两家现车多，不足之处是距离上海市中心单程距离就超过了80公里，看车买车都不是很方便。相比之下，还是去吴中路上的经销商处看车比较方便，大部分经销商都有属于自己的展厅或展位，其实在吴中路上的经销商目前主要是经营“大贸车”。

在哪里能买到“大贸车”？

目前国内“大贸车”主力销售地点是“中国汽车进口第一港口”天津港保税区，在天津港保税区中有大大小小几十家家经营“大贸车”的经销商，而且还有一家专门经营平行进口车的天津港国际汽车城。销售的车型还是以中东版丰田SUV、以及北美版、加拿大、中东版豪华SUV与北美大排量皮卡为主。而大连港与北京北辰亚运村汽车交易市场也是可以买到“大贸车”的，但是价格方面没有天津港保税区有优势，如果是保税区直营分店还好，但很多都是“中介”经销商。

平行进口与“大贸车”与中规车相比能优惠10-20%

最后说说大家都所关心的问题，总体来看平行进口与“大贸车”相比中规车型在售价方面基本上能比中规车型便宜10-20左右。如中东版的丰田普拉多，售价为36万元左右，而中规车型自动标准型为45万左右，节省小10万元。

需要注意的问题

购买平行进口与“大贸车”因为运输距离都比较长，所以购买时一定要注意查看车辆外观有没有剐蹭、划痕、碰撞的痕迹。然后就是先确定下所买的车型在当地是否能正常上牌。价格和手续方面：售价方面可以货比三家，然后做到心中有数，最后和经销商协商出一个比较合理的价格。后续方面如果确定当地能上牌，那么一定要和经销商协商好全套的手续，避免最后手续不全经销商由此为由收取不应该收取的费用。相关手续如：关单、商检、车辆一致性证书、发票以及进口车辆电子信息单。

结 语

如果说您认真看了以上超过万字的稿件，相信会对平行进口车与天津港保税区等国内主要港口销售的“大贸车”的区别有明确的了解。其实平行进口与“大贸车”最大的差别主要在售后服务于保修方面。有了平行进口，进口车的渠道呈现了三足鼎立的趋势，有竞争是好的，但是针对平行进口要求的“高门槛”相信不会有太多的经销商感兴趣，也可能最后政策成了“一纸空文“！官方进口的中规车售价能大幅下降？其实目前官方进口的大部分车型目前4S店都是“赔钱卖”短期内中规车的售价是不可能与平行进口车型相同的，所以如何选择，还是看您个人的需求。（图/文 网上车市-韩威）

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