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运动化是目前合资中级车越来越热衷的定位方向，这和购买者日趋年轻化有很大的关系。第八代索纳塔给我们留下了非常动感年轻的定位感官，而新推出的第九代索纳塔同样延续着这样的运动基因。所不同的是，第九代索纳塔在运用流体雕塑外观设计上更加成熟。此外，在配置以及操控性能等方面都针对第八代索纳塔的劣势进行优化升级，所呈现的效果同样可圈可点，让这台索纳塔有了一较德美系中级车的实力。
新车经过改款换代颠覆了传统设计，新车延续了家族风格的同时进行了个性化改变，整体更具棱角感的同时视觉冲击力也更佳，第八代索纳塔超高的性价比帮它赢得了很多消费者的喜爱，但总觉得作为一辆中级车，它的设计风格有些年轻了，甚至连定位稍低的现代名图看起来都要比它稳重不少，而经过此次换代，看上去更加商务的第九代索纳塔相信定能获得更多人的认同。
横条式镀铬中网的造型相比上代车型有所收敛；车头部分的几处镀铬装饰都点缀的恰到好处，不会有突兀之感。中网车标的下方是自适应巡航系统的感应器，用于探测车辆与前车之间的距离。
第九代索纳塔采用了现代汽车流体雕塑2.0的设计理念，在风格上与全新捷恩斯和名图类似，整车看起来沉稳而又不失现代。第九代索纳塔长宽高达到了4855/1865/1485mm，轴距更是达到了2805mm。后备箱盖有个类似定风翼的凸起，整体线条流畅为车身增添了运动感。车侧部分，依稀可见上代车型的影子，但更加溜背的造型设计看起来颇有些轿跑车的样子。
尾部也一改上代车型圆润的设计，线条变得更加硬朗；但在后三角窗等细节之处还是可以看到上代车型的影子。双边单出的尾排采用了不规则形状的设计且带有镀铬装饰，为原本就挺厚重的车尾更添了一丝力量感。
内饰部分，全黑的配色展现出了第九代索纳塔年轻动感的一面，除了黑色内饰外，还有另外两种内饰颜色，2.4L车型将推出更为居家的浅色内饰车款。三幅式方向盘的造型比较中规中矩，但多媒体控制、自适应巡航等功能一样不少；真皮包裹加上两点和十点位置的握位设计带来了非常不错的手感。
中央液晶显示屏带有导航/DVD/蓝牙/USB.AUX输入等功能。空调控制面板的集成度很高，自动空调带有PM2.5净化功能，双区温控以及座椅加热也是标准配备。自发光式仪表刻度清晰，读取便捷；仪表盘中央的彩色液晶屏可显示行车电脑和多媒体系统的信息。第九代索纳塔在配置上还是非常丰富的，并线辅助、车道保持系统一应俱全，而以上这些配置预计会出现在国产版本的中高配车型上。
中控台略微向驾驶席倾斜，更加注重驾驶席的操作。中控液晶屏集成BlueLink手机智能互联系统，这套系统通关蓝牙和WIFi信号互联，能够支持安卓和苹果IOS系统的使用。和安卓系统可以中央液晶屏以及手机双向控制不太，苹果系统无法通过中央液晶屏来间接控制手机屏幕。
2805mm的轴距为后排空间提供了保障；较平的后排地板设计使得后排同时乘坐三人时，中间的乘客也不会觉得太难受；后排出风口让后排乘客也能享受到宜人的车内温度。两侧后窗和后风挡均配有遮阳帘，不同的是侧窗遮阳帘需要手动向上拉起，而后风挡遮阳帘则为电动控制。
车内的储物格虽然谈不上丰富，但该有的一样不少，而且空间都挺大，实用性表现不错。后备箱空间规整；需要放大件行李时还可以按比例放倒后座来扩展空间。
全新索纳塔九将搭载两款发动机，分别是2.4L自然吸气发动机以及1.6T涡轮增压发动机，2.4L发动机则更换为与全新胜达相同的GDI缸内直喷发动机，最大功率189马力，最大扭矩240牛米。1.6T发动机则与进口飞思的发动机相同，最大功率204马力，最大扭矩265牛米。变速箱方面，2.4L车型配备六速手自一体变速箱，1.6T车型配备七速双离合变速箱。
1.6T引擎首次出现在索纳塔车型上，这台发动机给人的印象是低转速下加速性能好，车辆起步后，转速超过1500转，最大扭矩就可以发挥出来。实际驾驶感受，一挡时，车辆并没有因为转速较低而出现动力迟滞，最大扭矩265牛米的数值同样在小排量增压引擎中比较出众，踩下油门，升入二挡的时机把握恰当，转速接近两千转时升挡，这样，基本上在每一个挡位区间，涡轮增压器都会持续工作。
这台7档 DCT 变速器在提前实现下一档变速档位的结合状态下利用双离合 (离合1 : 奇数档, 离合 2 : 偶数档及 R档)传达动力, 改善变速过程中扭矩损失，相比AT变速器加速性能提升 4~6%。所以，给你的感觉是换挡非常干脆，如果采用手动模式，会进一步增加挡位切换的乐趣。
虽然是一台小排量增压发动机驱动，但配合变速箱较为平顺的设定，车辆并没有很多小排量增压引擎在涡轮介入后的动力加速突兀感。起步和中低速下，涡轮的介入感实际上较小，但实际上它确实已经开始工作，从二挡升入三挡，或者强制降挡时，涡轮介入感相对明显一些，但依旧不会让乘客感到不适。
讲完动力系统，让我们再来看看操控感受，总的来说，第九代索纳塔在操控性上相比上一代有了很大提升。首先，转向系统更加精准轻柔，这是之前很多韩系车让驾驶者感到不适的地方，别扭的转向自然降低了驾驶时的舒适性和乐趣。而这一代索纳塔除了将转向力度和转向感受调教的更加细腻外，悬架的支撑感也在体验度上有所进步。总体的韧性和德系车有了很大的看齐，但又不显得很笨重，这一点又和日系车有相似之处，可以说第九代索纳塔目的是结合德系和日系的长处，总得体验感受也确实让人们看到了这一点。
从噪音的控制来看，对于轮胎噪音的抑制是做得最为出色的，虽然第九代索纳塔的轮胎规格并不低，但是马牌轮胎在静音性和抓地力方面的优势让车内乘客很少感受到恼人的胎噪。除此之外，发动机和风噪同样感受较少，这也一定程度上提升了这款车的品质感。
总结：第九代索纳塔在外观方面无疑是升级了，将第八代略显轻浮的感受加以中和，营造了更为高端的感觉，此外，运动性依旧是其不曾改变的定位，相比其它合资品牌运动中级车，外观的设计力不落下风。配置方面，在高配车型上配备的盲区监测、并道辅助、ACC自适应巡航等功能也非常主流。动力选择上，1.6T应付家用完全胜任，变速箱使用双离合变速器也是与时俱进之举。驾驶品质是这款车最大的进步，更为欧系的悬架调教和日系轻柔细腻的转向感觉集成了各家的优点，让第九代索纳塔看点十足。
