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提到宝骏，这个一向低调的品牌总是让人无法第一时间就联想到这个品牌，即便是加上只讨论合资自主这个限定条件，恐怕也还有启辰冲在知名度的第一线。宝骏当家车型730自上市以来销量一路高歌猛进，而在其耀眼的光环之下的宝骏610则显得热度不高，不过我们绝不能对其进行否定，官方推出的CROSS版本进一步加强了这款车的个性，下面就让编辑来为您做个解读。
外观及变化
实拍车型为2014款宝骏610 CROSS手动舒适型，该车与普通版车型在配置方面没有变化，只是增加了众多装饰部件来凸显CROSS风格。相比普通版610，CROSS版车型的中网有三幅减为两幅并且上面还加入了镀铬装饰。前大灯为全卤素光源，远近光为分体式结构，周边特意加入了熏黑处理来作区分。
610 CROSS的长宽高分别为4401/1736/1481mm，只有高度因为新增行李架的缘故而上涨了19mm，轴距则同为2640mm。车辆底边增加了黑色的装饰套件，有了那么一点狂野的味道。制动卡钳被故意漆上了红色，或许放在非红色的车身上会更显眼，翼子板上的DVVT字标也换成了CROSS。
倒车镜外壳改为黑色设计，但就其整体造型来说，宽体的设计提供了出色的视野，若是原厂提供曲面镜片就更完美了。车顶新增的行李架其实是双色的设计，并且其具备足够的扩展能力而绝非样子货。天线也换成了个更经典的鲨鱼鳍款式。
车尾线条总体看上去收的有些紧了，这也导致了后备箱盖和后窗玻璃尺寸较小，开口也不算大。如果车尾能做得再饱满些会更协调。唯一的变化是在尾门上增加了一条镀铬装饰，而非对称的尾灯设计可能会引起部分人反感。车尾提供了三颗倒车雷达，方便驾驶员判断车与障碍物的距离，底部单边双出的排气设计则是个狠提“逼格”的设计。
动力系统
无论带不带CROSS，610搭载的只有一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率112马力/5800rpm，最大扭矩147Nm/3600-4000rpm。从账面数据上看并不算太出色，但应付日常家用毫无压力。实拍车型匹配的是5速手动变速器，而自动挡版本则是有资本藐视对手的6速手自一体变速器。
内饰
内饰除了将中控台上和车门的饰条配色及表面材质改变了之外就再也没什么其他修改了。除了顶配车型外，其他配置的车型都使用的是塑料材质方向盘，但好在其手感也能令人满意，当然多媒体按键就纯属妄想了。
仪表盘采用的是两个半圆环的设计，蓝色的使用会让驾驶员感觉比较放松，中间的行车电脑显示屏则颇具实用价值。中控部分功能不多，只提供了些较为基础的娱乐功能，好在AUX及USB接口都有，如果您非要在车里追求HiFi的话，那就太任性了。
空调系统为手动调节，对于610 CROSS的价位来说可以接受，编辑要说的是另外一件事，画面中的各部件之间的接缝很不均匀，虽然有成本方面的限制，但仍有进步空间。四门电动车窗只有驾驶席具有一键下降功能，而由于整体造型原后视镜电动调节按钮被移到仪表台左侧出风口的下方，这样的反人类人机工程学的设计使得驾驶员只能借助“假肢”来帮助调节后视镜。
座椅及空间
座椅的造型十分凹凸有致，这意味着其能够提供非常好的贴合感，6方向调节以手动为主，电动机只能调节座椅高度。看到后排的座椅就会立刻觉得这款车怠慢了后排乘客，没有第三乘客中央头枕也就算了，但相比前座椅的包裹感就完全是“判若两车”。
前排中央扶手后的地方设计了一个USB接口，目的是为了方便后排乘客给手机等产品充电，但是其最大500mA的电流却有些尴尬，实际上无法支持大容量用电设备充电。610 CROSS的后备箱空间并不算大，360L的容量稍微有些勉强但好在其可以通过放倒第二排座椅的方式扩展到1300L。备胎采用T115/70 R16 92M的小尺寸规格，这条轮胎仅能供应急情况使用。
总结
平心而论，宝骏610这款基于别克凯越平台打造的轿车在技术功底上还是相当不错的，只不过行事低调的宝骏并没有过多的对其进行大力度的宣传，而CROSS版车型其实是一部挺有个性的轿车，外形时尚，比例协调，内饰配置也算得上丰富，或许只是其家中的730车型太过耀眼，埋没了小弟610而已。如果您预算有限但又不想过于程式化，那么610 CROSS还是挺不错的选择。
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