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试驾部分：
好吧，终于来到了最核心的部分，也是今天的主角——Gamma 1.6 T-GDI涡轮增压引擎。隶属Gamma系列旗下的1.6 T-GDI引擎拥有“缸内直喷+涡轮增压”两项技术，最大功率：129kW/5500rpm，峰值扭矩：265Nm/1500-4500rpm，相较于同门师兄弟速迈跟现代飞思而言，功率数据收敛了一些（账面数字少了31kW），面对同级竞品而言其还是有一定优势的。
配合1.6T 引擎出现的是一款双离合结构7速手自一体变速箱，这套动力系统的定位来看，在市场上确实没有直接意义上的竞争对手（大众为1.4TSI配7DCT，通用车型为1.6T配6AT），综合车型定位来看，1.6T版本的K4很有点剑走偏锋的意思，在狭小的中空地带寻求突破。
1.6T初段油门的响应少有迟滞，当转速升起后动力输出会出现一个小小波峰，小排量发动机配涡轮增压一贯的性格，低转速略显不够力。1500-4000rpm的扭矩峰值区间相较同级车型宽泛一些，动力表现更有深度更具持久性。引擎表现比期待值要略微高出一点点，算是行业领先水平。
相对优异的引擎表达可惜被变速箱脱了后腿，7速DCT双离合变速箱理应由不错的反应时间跟理解能力，但1.6T版本K4上面的这款确实稍显有些任性。平顺度方面表现不错，稳步提速变速箱升档十分积极，动力输出没有顿挫跟间隙感。在需要加速超车时，深油门发动机转速提升很快，但变速箱好像是蒙了一样突然搞不太清楚状况，降档时间通常高于半秒时间，这让引擎略显刺耳的轰鸣声变得略带了点尴尬的色彩。
方向盘转向助力调节的部分一直是韩国车比较有特色的地方，体会性能时笔者也肯定会选择最重模式。实际体验中，助力在路感传递的部分表现并不好，重的感觉略感有点可疑，但指向性跟敏捷度还是不错的，稍稍能体会到一点点赛道过弯的小快感，别强求太多，它能做到这么多就已经不错了。
制动性能方面，1.6T版本K4表现的很理智，既没有出现初段完全没有的状况，保证了心理方面的安全感，也没有出现神经质一般的一碰站定。踏板行程一路渐进，渐入佳境的状况不论回馈力还是扎实度都非常容易掌握。ABS系统计入十分及时，浅度的紧急制动便已明显感到它的作用。即便试驾，也要安全第一，所以此次没有太多机会体会ESP系统的作用，希望以后有机会可以在赛道上交手一下，看看1.6T K4的深度。
悬架部分整体感觉偏硬一些，可以明显能理解其是在舒适跟运动两方直接找寻平衡点，反馈力弹性很强烈，很有点运动轿跑的风格，但在轻微颠簸状况下，悬架也能过滤掉大部分的震动。韧性表现比较出色，但依旧更多倾向于了运动的方向。
编者结语：
值得鼓励的是，K4的1.6T引擎动力方面拥有不错的实际表现，面对同级竞品没有“怂”的态度；悬架兼顾运动跟舒适的调教比较容易被消费者接受；整体设计质感跟大气度都有越级的使用体验（优点40%）。需要注意的是，双离合变速箱的升降档逻辑相对有些乱，不能很好的理解驾驶者的意图并在第一时间执行；综合性价比因为动力提升被牺牲（缺点60%）。从四六开的优缺点比例可以看出，1.6T版本的K4实际购买意义远没有展示意义来的大，品牌“性价比”核心竞争力被弱化，同级拥有这样水平的可选车款不在少数，它更多是一个宣传品，彰显品牌性能水平的形象车，它注定属于少数口味比较特别的消费者们钟爱之物。
