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不论你愿不愿意接受，“全民涡轮”的市场趋势还是没受到太多阻力便席卷了中国汽车市场，起亚品牌也在时机成熟是选择在全新定义中级车K4上引入1.6T涡轮引擎，让走商务路线的它赢得了众多关注的目光。关注归关注，消费者是否真的会为K4的“涡轮+双离合”买账？强动力版是否等于运动？对品牌跟车系来说，拉高定位有实际意义么？带着这些问题，我们约见了一下今天的主角。
外观部分：
沉稳成熟是K4给消费者的直观印象，想要在这样风格基调下做出些改变并不容易。起亚相信也是意识到了这一点，1.6T版本设计方面的改变非常少，只是通过少数一些细节表达出身份差异化，内敛中暗藏不安分的汹涌野“心”。
要说改变，1.6T版本进气格栅部分的“炫酷”指数还是很高的。在家族式呼啸前脸的基础上，TGDI版本采用鳞甲进气网设计非常吸引眼球，犹如中古世纪传说中恶龙身上的鳞片一般，被勇士征服后，嵌在自己的盔甲之上，这种威慑力不言而喻。这样的设计让我想起了曾经的英菲尼迪FX35，两者有异曲同工之意。
灯组设计方面，1.6T版本还是延续了常规版的设计样式，没有做特殊处理。配置方面，车款的氙灯、转向辅助照明、大灯清洗以及感应雨刷均成为了选配项目，常规版1.8L 自动LUX以上这些全部标配，由此可见其综合性价比被弱化不少。
轮毂设计部分，1.6T版本K4相对内敛一些，与大师兄K5飞扬跋扈的风格完全不一样，低调中隐隐透露着运动的氛围。风格改变并不明显，但依旧能为观者带了一些小新意。轮胎与常规版无差别，沿用了高配的锦湖SOLUS SA01系列215/50 R17款，抓地力跟舒适度都有不错表现。
如果说前脸还算是有些看头的话，车型尾部就只能用“泛善可陈”来形容。除了在尾灯下“东风悦达起亚”字样下加入了“TGDI”身份标识外，其余再无改变，这未免也太低调了一点，追求个性的消费者肯定会对这样的做法有所迟疑。双尾排也不是它的专利， 1.8L 自动DLX版本往上都拥有这样的装饰。
内饰部分：
内饰部分起亚K4 1.6T版本绝大部分还是保留了常规版成熟风格，包括配色、设计风格、功能布局都比较符合35岁左右人群口味。但也不会很无聊，在稳重性格上，档次感跟科技感被很好的融入，让车型相对潮流了一些。
D-TYPE运动型方向盘的使用是1.6T版K4内饰最明显的改变之处，平底边设计为车型带来了赛车风格，“TGDI”标识体现身份价值，为车内平添几分时尚动感。不过在功能方面车型缺省方向盘加热、换挡拨片两项，且不能选装，舒适度跟运动型方面都有一定程度而遗憾。
如果您觉得选配的风潮到此就告一段落了，那您就错了。1.6T 版本的K4试驾车很多看上去很美的配置都是选装的，中控大屏多媒体系统、主驾驶座椅通风、JBL音响均为选装，后排座椅加热也是缺省状态，相较之下2.0L版本车型综合性价比优势就明显多了，是要动力还是要配置，可能很多消费者都会选择后者吧。
试驾部分：
好吧，终于来到了最核心的部分，也是今天的主角——Gamma 1.6 T-GDI涡轮增压引擎。隶属Gamma系列旗下的1.6 T-GDI引擎拥有“缸内直喷+涡轮增压”两项技术，最大功率：129kW/5500rpm，峰值扭矩：265Nm/1500-4500rpm，相较于同门师兄弟速迈跟现代飞思而言，功率数据收敛了一些（账面数字少了31kW），面对同级竞品而言其还是有一定优势的。
配合1.6T 引擎出现的是一款双离合结构7速手自一体变速箱，这套动力系统的定位来看，在市场上确实没有直接意义上的竞争对手（大众为1.4TSI配7DCT，通用车型为1.6T配6AT），综合车型定位来看，1.6T版本的K4很有点剑走偏锋的意思，在狭小的中空地带寻求突破。
1.6T初段油门的响应少有迟滞，当转速升起后动力输出会出现一个小小波峰，小排量发动机配涡轮增压一贯的性格，低转速略显不够力。1500-4000rpm的扭矩峰值区间相较同级车型宽泛一些，动力表现更有深度更具持久性。引擎表现比期待值要略微高出一点点，算是行业领先水平。
相对优异的引擎表达可惜被变速箱脱了后腿，7速DCT双离合变速箱理应由不错的反应时间跟理解能力，但1.6T版本K4上面的这款确实稍显有些任性。平顺度方面表现不错，稳步提速变速箱升档十分积极，动力输出没有顿挫跟间隙感。在需要加速超车时，深油门发动机转速提升很快，但变速箱好像是蒙了一样突然搞不太清楚状况，降档时间通常高于半秒时间，这让引擎略显刺耳的轰鸣声变得略带了点尴尬的色彩。
方向盘转向助力调节的部分一直是韩国车比较有特色的地方，体会性能时笔者也肯定会选择最重模式。实际体验中，助力在路感传递的部分表现并不好，重的感觉略感有点可疑，但指向性跟敏捷度还是不错的，稍稍能体会到一点点赛道过弯的小快感，别强求太多，它能做到这么多就已经不错了。
制动性能方面，1.6T版本K4表现的很理智，既没有出现初段完全没有的状况，保证了心理方面的安全感，也没有出现神经质一般的一碰站定。踏板行程一路渐进，渐入佳境的状况不论回馈力还是扎实度都非常容易掌握。ABS系统计入十分及时，浅度的紧急制动便已明显感到它的作用。即便试驾，也要安全第一，所以此次没有太多机会体会ESP系统的作用，希望以后有机会可以在赛道上交手一下，看看1.6T K4的深度。
悬架部分整体感觉偏硬一些，可以明显能理解其是在舒适跟运动两方直接找寻平衡点，反馈力弹性很强烈，很有点运动轿跑的风格，但在轻微颠簸状况下，悬架也能过滤掉大部分的震动。韧性表现比较出色，但依旧更多倾向于了运动的方向。
编者结语：
值得鼓励的是，K4的1.6T引擎动力方面拥有不错的实际表现，面对同级竞品没有“怂”的态度；悬架兼顾运动跟舒适的调教比较容易被消费者接受；整体设计质感跟大气度都有越级的使用体验（优点40%）。需要注意的是，双离合变速箱的升降档逻辑相对有些乱，不能很好的理解驾驶者的意图并在第一时间执行；综合性价比因为动力提升被牺牲（缺点60%）。从四六开的优缺点比例可以看出，1.6T版本的K4实际购买意义远没有展示意义来的大，品牌“性价比”核心竞争力被弱化，同级拥有这样水平的可选车款不在少数，它更多是一个宣传品，彰显品牌性能水平的形象车，它注定属于少数口味比较特别的消费者们钟爱之物。
