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在得知有这么一篇选题的时候，其实心中有着一种莫名的失落感，并不是对车不再喜爱，而是回想起这多年的历程多少有一些感慨。说到这我想每个喜欢车的男人都有一段属于自己的回忆，它们拥有不同车系受着不同环境的影响，但却自始至终坚持着自己的梦想与倔强，或许只有志同道合的朋友才能明白那种感觉，今天我将与大家分享我自己的故事。
人生第一部车/高尔夫6
对于车的喜爱是从小就与生俱来的，自己记忆中的小时候，就是在路边看着过往的车辆，久而久之也就能够记住一些车的样子还有品牌，反正当时就是觉得拉着土的大车最NB。高中毕业的夏天似乎考驾照是件必须的事情，所以我也跟风在合法年龄段获得了驾照，开着家里的老捷达晃荡了两年后，才迎来了人生第一部属于自己的车第六代高尔夫6，要说什么性能/改装之类的因素，反正我当时是真没想那么多，只是在09款的马自达3与福克斯中纠结，最后迫于各方面压力还是选择了刚刚面市的第六代高尔夫。
车对于我的意义可以说非常特殊，有时候感觉更像是一个好伙伴，不需要太多的废话只是两个人奔跑在路上。而随着时间的推移，国内的改装文化慢慢兴起，我此时的改车想法也是在萌芽阶段，自己的大众高尔夫车型历史相对比较长，在国外玩的人也是非常多，所以在网上查阅起改装案例比较轻松，大概开了半年左右就更换了运动型的短弹簧，随后全套进气套件/排气/轮毂也都随之上车，当初身边改车的人并不多所以走弯路也是难免的事情，不过现在回想起来虽说是入门级的小体验，但至少明白了改装独特迷人的一面。
活着就是折腾 尚酷/改装/日常
选择尚酷的原因是开了朋友6代GTI才诞生的想法，当时对于那种推背感还有DSG强烈换挡冲击有着无限的向往，但没有选择GTI还有一部分原因是GTI与高尔夫的外观太过相似，所以在高尔夫开了两年整的时候我卖掉了它。
210马力的尚酷拥有更好的升级空间，虽说不是R车型但对于本人而言完全够用，所以拿到车后一系列的升级又来开帷幕，前期绞牙避震/全段三寸进气/全段排气/轮毂/刹车等位置陆续安装。
当初对于改装的不了解浪费了没必要的金钱，理智的选择二手产品或许可以满足你的需求，高性价比是其最大的优势，当然我建议二手东西最好还是收身边朋友或是靠谱人的货，一些鉴定常识也是很有必要的。
| 改装升级 | 价格（元） | ||||
| UNI 2+ ECU | 7500 | ||||
| injen进气（二手） | 1200 | 全新大概3000元左右 | |||
| 全段排气（oem） | 4000 | ||||
| ROTA IK-R（二手） | 8000 | 全新一套12000元左右 | |||
| 布雷博F50 （二手） | 7000 | 全新在16000元左右 | |||
| D2绞牙避震 | 5500 | ||||
| R全车包围 | 6500 | ||||
| S3中冷 | 3500 | ||||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | |||||
动力方面，出于日常只是上下班代步的考虑，所以只是对于电脑程序进行了升级，但也正不是R的原因所以更适合这种升级方式，原厂K03涡轮的数据被提升至极致，所以一台逼近300马力的小车驾驶起来更加轻松自如，周边也同时升级了全段3寸的进气套件，夸张的进气声也是一种听觉享受。
轮毂我选择了来自菲律宾的品牌ROTA，9.5J ET35的数值更适合尚酷较宽的车身，微微爆出车身的效果使得整体看起来更加协调，刹车则配备了布雷博F50大四活塞，一方面是看起来更加凶悍，更重要的是制动力的提升，一般街道/赛道使用都可以满足。
避震器选择了台湾品牌D2，没有什么原因就是便宜所以选择，软硬高低可调，车身侧倾底盘的支撑力都有一定的提升，街道使用足矣，缺点就是太硬，同样的阻尼阶段跟大牌避震相比较尤为明显，然后支撑力还不行，这是没有办法的事情，都知道OHLINS好可是费用负担不起。
日常保养的话，大众车系在北方有一点的保有量，所以维护起来较为轻松，一般的正常小保养有个五六百块就可以搞定，周边易损件的养护也很轻松，加强动力后就是点火线圈出过一次问题，原厂点火线圈总是失火，车子总是哆嗦没力，更换了红头点火线圈后问题解决。改车的问题总是很多，如果自己不了解略知一二的话会感觉很累，但最重要的还是要有一颗敢于折腾的心，我想对一台可以带着你奔跑又可以带你游车河的伙伴这点投入你不会吝啬吧，至少我平常省吃俭用为此投入了很多，穷玩车的现象尤为明显。
图片手机拍摄质量欠佳
外观套件，这里要说的是最怕你的车型有着多种衍生产品，厂家为了区分开外观设计了不同空力套件，一套R的包围也是我梦寐以求的尤物也是外观党的必需装备，所以纠结了很长时间还是入手了，不过相信很多尚酷车主都有过此举吧。
大众的驾驶感受一向很中规中矩，并不灵活的转向以及够用的动力系统，可以满足日常驾驶，但如果你细细品味的话就会很不满意，所以我觉得通过自己发现车辆哪里的不足进行升级，是一件可取的事情，因为这并不是盲目的改装，而是针对性很强的那种方式，使得日常驾驶给予驾驶者更强的自信心，只是国内对于这种方式的合法化还需要一段时间发展。
关于改装的一点建议
其实改装没有任何界限，直线/漂移/赛道等驾驭方式都有着其独特的魅力，所以无论你向着哪种方式发展都可以，我们能够从中获得乐趣才是最重要的。关于车型的选择，从驱动形式到引擎类别要根据自己的需求而定，并不是马力越大的车越好驾驭，近些年频频亮相的各路钢炮车型，是易上手/跑得快/价格低的代名词，这体验速度的最佳选择，后期像STI/EVO/高尔夫R等四驱车型，拥有较高的底盘极限，虽说缺少后驱躁动灵活的感觉，但却可以让驾驶者进阶一个层次体验不同的驾驶方式。如果非要在车型选择之间定论的话，最好是前驱/后驱/四驱这样渐进，在不同层次中根据自身情况得到自己想要的东西，能够亲身体会到其中的奥妙很重要。
未来考虑的车型
如果资金允许我想买遍自己喜欢的所有车型，可惜这种情况不可能存在，都是心头的挚爱又能怎样呢，跟大家分享我比较喜欢的几款车型。E92 M3是宝马V8自然吸气的精髓，八个独立节气门配合8750rpm的红区转速完全是一副赛车配置，且目前较为合适二手价格或许是首要选择。STI/EVO是一对老冤家，在北方接触的较少但也阻止不了喜欢，通过各种渠道的了解/体验也是略知一二，日系性能车的驾驶感受更加纯粹，现在说了三款车型但也许还会有喜欢的，只是我这种不专一的人会不会可恶了一点。
总结：说了这么多，我想故事比我动听且丰富的人比比皆是，但如果骨子里没有改装这种信仰的话我想也就没这么故事可讲，只是人生漫长不知道还会从中获得多少痛苦或是快乐，经历了越多也就越能明白的更多，所以为什么不让自己多折腾一些呢，至少在这种事情上我们从来没有后悔过。
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