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2015年1月10日，奇瑞汽车“1.5T黑河极寒内测”活动将在黑龙江黑河举行。探秘奇瑞“T动力”极寒严苛测试、感受奇瑞“T动力”的卓越品质。那么这次活动具体都干些什么呢？请跟随我的镜头来看一看。
活动简介
此次试驾的车型是奇瑞瑞虎5与奇瑞艾瑞泽7，这两款车大家都很熟悉了，为什么试驾它，因为奇瑞为他们换装了一款1.5T发动机。
而此次活动被选在了地处北纬47°42'—51°03'，东经124°45'—129°18' 之间的黑河红河谷汽车测试中心。
其中试验测试项目涵盖整车性能测试、积雪地面通过性能测试、冰雪路面驾驶训练等30余种。拥有ABS跑道、冰雪圆环跑道和冰上操稳跑道、冰雪动态广场等在内的试验跑道23种。可测试极寒条件下车辆的操控性、制动性、通过性等表现。
由于时间的问题，我们只对ABS跑道、冰雪圆环跑道和冰上操稳跑道进行了测试体验。以及车辆在零下18度情况下的冷启动。
此次试驾的目的
车子在失控的临界点，电子稳定程序会及时的介入，它会帮助你及时的矫正，避免你的车子完全失控。其实在冰雪路面上驾驶要切记，过弯时不要猛打方向，加油时不要油门踩到底进行加速，因为在冰雪路面上，轮胎附着力很小，突然猛加速，发动机转速是上去了但轮胎会空转。
通过前面介绍，相细大家也想真正了解一下，这两款车到底在雪地上开起来是什么感觉？不要着急，既然说到1.5T发动机，那我们在试驾之前有必要先了解一下这款发动机怎么样，毕竟瑞虎5以及艾瑞泽7是头一次换装涡轮增压的车型。为了更加深入的了解它，我们还进行了一次冷启动实验。请大家继续往下看。
奇瑞T动力发动机解析
涡轮增压车型为什么现在这么流行，无非原因就是提速快，有推背感，有了不错的经济节油性。而现在的很多车当中，大家都是涡轮增压车型，有的车提速是很快，但是操控反倒不是那么平顺，而且发动机噪音也很大，还有的车起初并没有感觉，忽然涡轮介入，总感觉来的有点措手不及。那么这些问题奇瑞是怎么解决的呢?
| 名称 | 参数 | |||
| 型式 | 直列横置、可变气门正时、铸铝缸 盖 |
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| 气缸数 | 4 | |||
| 气门数 | 16 | |||
| 排量 | 1498 | |||
| 缸径×冲程 | 77×80.5 | |||
| 压缩比 | 9.5:1 | |||
| 标定功率 | 112 kW/5500rpm | |||
| 最大扭矩 | 205 Nm/2000~4000rpm | |||
| 低端扭矩 | 185Nm/1500rpm | |||
| 燃油牌号 | 93hao | |||
| 排放标准 | 欧4（欧5） | |||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||||
车辆专项检验
奇瑞对发动机的测试极为谨慎，整车专项验证包括对环境适应性（腐蚀、高温、高原、高寒、曝晒、涉水、防水、防尘等）验证和关键系统的专项验证（高速、变速等），整车强化腐蚀试验，整车曝晒试验 等。据厂商人员介绍仅瑞虎5就进行了84辆验证。
从这些高强度的实验就能看出，奇瑞对发动机的认真态度，而不同的恶略环境也证实了这一点。低端扭矩从1500rpm时就开始介入，为什么还分为低端扭矩和最大扭矩，原因就在于，奇瑞在研发发动机的时候考虑到，有的消费者认为有的涡轮增压车，涡轮介入的太突然，可能前5秒还没有感觉，之后涡轮突然介入，感觉有点措手不及。为了避免这一点，奇瑞的发动机是先有个低扭矩介入，这样就会给人感觉不会很突兀。
凌晨五点 零下20度 体验汽车冷启动
汽车冷启动是在傍晚五点的时候，对车辆进行封存，然后第二天凌晨五点进行测试，看看发动机以及汽车其它的部件是否可以正常工作。
在了解了活动流程以及发动机的详细知识后，我们来真正体验一下艾瑞泽7与瑞虎5在雪地上的表现。在雪地上跑过的人都知道，由于轮胎在雪地上面附着力小，在车辆转弯时经常会出现转向不足（推头）和转向过度（漂移）的情况。通过教练的讲解我们大概是了解了推头与转向过度的原理，但是对于我这个头一次在雪地跑得人来说，光理论的解释是远远不够的，必须要亲自体验一下才能彻底明白。
ABS跑道试驾体验
ABS道上有高附的水泥路面和低附的冰面，体验时试验人员以速度从50KM/H每10KM/H向上增加一个测试点直到该路面能加速到的极限为止。每个测试速度点上会测试3次，左轮高附右轮低附、左轮低附右轮高附、两轮都低附的制动表现。在这几种制动时试验人员分别感受车辆ABS/ESP的制动感觉：是否能在一定的距离下停车、车辆的稳定性是否好、制动踏板的力反馈是否合适、制动的起跳频率是否合适等。
冰雪圆环跑到试驾体验
冰雪环道主要体验的是车辆的轮胎性能和车辆的稳态响应性能；该道路上有3种路面：冰道、雪道、冰雪道。这3种路面可以感受轮胎不同方面的性能表现。冰道主要侧重体验轮胎材料的抓地能力；雪道主要侧重体验轮胎花纹性能；冰雪道主要体验轮胎的综合性能。
操稳道试驾体验
操控道是对汽车底盘、动总、轮胎等各大系统性能进行综合测试的道路。该道路有不同的弯道；驾驶人员驾驶车辆进入该道后可以根据自己的驾驶水平进入道路，在不使车辆失控的情况下，尽量能把车辆在不同的弯道内开到该车的底盘、轮胎和动总的极限，这样同一个人驾驶不同的车后就能对不同车的性能有优劣的判断。
时间过的很快，虽然短暂，但是对于我这种冰雪路面新手来说，也是受益良多。这次的冰雪试驾就算完成任务了，在这里我学到了冰雪路面上如何操控车辆，同时对漂移也有了初步的认识，希望下次还可以来体验一下，相信下次路感会更加的好。
