人在自然面前显得何其渺小，但人类贵在能够通过自己的大脑和双手去征服这个世界。面对冰雪路面，曾经的人们若要驾车出行，却因为科技低下的掣肘而手足无措。但随着科技的进步，人们给车辆装上先进的四驱系统，为车辆加装适合冰面驾驶的钉胎，面对险阻，人们有了战胜自然的希望。但即便如此，任何车型都不具有100%的安全性，即使搭载了四驱系统，行驶在湿滑路面中也需要正确的驾驶，所以，提高在冰雪路面驾驶的技巧就变得格外重要。

    ► 试驾车型 奥迪A4L 45TFSI quattro个性运动版

    首先，来说说这次奥迪冰雪驾控汇的体验用车，奥迪A4L 45TFEI quattro个性运动版，这台车让手头预算不多的人们有了追求高功率和quattro四驱系统的条件。因为它的售价并不高，根据市场优惠，目前在30万左右。正是这台车，为我们带来奥迪quattro的科技魅力以及挑战冰雪的巨大乐趣。

    ► 简说“quattro”

    奥迪的quattro技术亮相于1980年，到目前为止经历了7代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车上面，采用了开放式中央差速器（手动锁止）+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器（手动锁止）的结构。1987年，奥迪将标志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro体系中。目前全新一代quattro系统又将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，体积更小、自重更轻、并有着更高的动力分配比。对于驾驶者而言，能够提供更高驾驶乐趣且安全稳定的座驾，是奥迪quattro坚持不懈的目标。

    【托森A型差速器结构展示】

    奥迪采用的托森C型中央差速器，在正常情况下按照前后40：60分配驱动力。根据行驶情况需要，最多可把65%的驱动力输出到前轴，或者把85%的驱动力输出到后轴。

    【托森C型中央差速器视频解析】

    冠状齿形差速器是目前奥迪quattro采用的最新一代中央差速器，相比托森C型差速器，它结构更为紧凑、性能也更好，其内部主要由两个冠型齿轮、四个中间小齿轮以及摩擦片构成，十字形排列的中间小齿轮组与动力输入轴相连，两冠型齿轮分别分别与前后传动轴相连。当两个冠型齿轮转速不一致时(如车轮出现打滑)，会导致中间小齿轮产生自转，进而挤压离合片，从而产生自锁反应。正常情况下，系统按照前后40：60的比例来分配驱动力，如车轮出现打滑时，系统可以使前轴与后轴的驱动力比例在70:30到15:85之间连续变化。冠状齿形差速器中差最先在RS5上应用，随后在奥迪A7和新A6上使用。

    quattro的原理虽然非常简单，作用却非常强大。它将推动力持续分配至四个车轮，从而大幅提高牵引力、改进加速性能，实现出色的转弯表现、稳定方向和增强操控，在危险时它能尽可能的将车辆恢复平稳，将行驶偏移拉回理想路线的轨迹中，quattro意在将安全与驾控乐趣赋予给每位车主。

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