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几天前，海马汽车首款搭载1.8T涡轮增压发动机的中级高级轿车海马M8-1.8T版正式上市。定位自主公商务轿车市场的海马M8于去年正式推出，时隔一年后，这款自主高端轿车开启了“增压模式”！每一款自主新车的推出都不容易，相比合资品牌，自主车要付出的更多。那么这款海马M8-1.8T能否让关注的您满意，是否超越期待。下文也许能给出一个答案！
此次试驾车型的亮点：换装自主研发1.8T发动机 匹配6速手/自一体变速箱
2015款海马M8 1.8T版，售价区间为12.98-14.98万元，此次试驾的车型是M8的顶级型号，自动豪华型售价为14.98万元。海马M8 1.8T版与其它车型最大的不同就是在于发动机方面。这款1.8T发动机是海马自主研发的全新发动机。其实对于1.8T这几个字，国内对汽车有了解的朋友并不陌生，早在1998年，搭载国内首款1.8T发动机的国产奥迪200-1.8T版上市，距离那个德系技术主导令人膜拜的技术时代，如今已经过去了16年的光阴。暂且不提国内其它自主厂商，海马汽车在1.8T发动机推出的时间就晚了德国人接近20年的光阴。
虽然在发动机的推出时间方面，海马汽车晚了许多，但是在技术方面海马汽车累计了多年的经验，终于在这个被传说为世界末日的2014年推出了“救世主”一般的1.8T发动机。这款发动机的技术自然要比十几年前奥迪的1.8T要先进。
海马的1.8T发动机的亮点技术
进排气双VVT(发动机可变气门正时-根据发动机的运行情况，调整进气\排气）量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大)。正式静音链条（终身免维护，省去了传统皮带的更换费用），双质量飞轮（MT），屋脊型燃烧室，2层气缸垫结构，带有DLC（减少摩擦的类金刚石）涂层的挺杆（减少挺杆与凸轮轴之间的摩擦阻力，提高燃油经济性），缸盖水道进行优化设计，铝合金缸盖，塑料缸盖罩和进气歧管。目前排放标准为国五标准，并具备升级国六的基础。
试 驾：动力能让多数人满意 悬架调校偏向运动
对于这款搭载1.8T发动机的海马M8，虽然最大功率达到了138kw，但是在动力表现方面并不是很激进，与韩国现代-POWERTECH生产的6速手/自一体变速器匹配，带动整备质量1.55吨左右的M8，算是游刃有余，但是无法给你“神车一般的打鸡血的感觉”。
如果按照正常方式驾驶，涡轮增压器会在发动机1800转左右开始介入工作，这时候涡轮的介入感并不明显，感觉比较平顺。急加速方面给人第一感觉就是“慢半拍”，跟不上你脑海中想象的加速节奏。
如果你非要想保持让动力“随踩随来”，其实并不容易，你需要将发动机转速维持在3000-4000转左右才可以，而这款车型在油门踏板底部并没有设计“强制降挡”开关，也并没有设计S运动挡，这样的设计初衷显然不是为了标榜强劲的动力。
海马M8采用了前双横臂式独立悬架、后复合多连杆独立悬架的组合，这是套运动型悬架，在这里表扬下海马汽车在悬架方面下的心血。实际驾驶海马M8感觉悬架很硬，路面上稍微大一些的起伏与颠簸车内都会感受到，至于这种调校的风格，喜欢软绵绵舒适感的肯定会不喜欢，反之会给喜欢驾驶的朋友一个惊喜。
海马M8配备EPS电动转向系统，方向盘力度非常轻，低速行驶与停车时感觉很舒服，但是正常行驶和高速驾驶感觉缺少路面反馈，特别是高速行驶，轻飘飘的手感让驾驶者缺少一种本能的安全感。M8配备了刹车优先系统，简单的说就是如果油门发生故障卡住了，驾驶员踩刹车是起作用的，如果没有配备此套系统，踩刹车是没有用的。
