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克莱斯勒集团的3.6升Pentastar V6全铝发动机是全球十佳发动机之一，其亮点包括双顶置凸轮轴设计、高压铸铝60度夹角的V6全铝缸体、可变气门正时等技术，最大输出功率为210千瓦，最大扭矩为347牛·米。推动这样一款自重接近2.3吨的大SUV来说恰到好处，动力输出平稳，双顶置凸轮轴和可变气门正时技术在保证动力输出充足的前提下也能有效的保证燃油经济性。
Jeep对大切诺基换装8速自动变速箱是一个明智之举，当然也是一种趋势。更换了变速箱的大切诺基就像是一个改头换面了的绅士，温柔的对待他，总能让你身心无比的舒适。几乎感觉不到任何的换挡顿挫感，换挡时候小小的震动感，更像是一种声音传入你的耳朵，而不是一种身体上的感觉。
这款变速箱最大的好处是提升换挡平顺性，但是越野能力并没有降低，反而有所提升。与双速分动箱配合，最低能达到44.1：1的低速攀爬比，最高能将扭矩放大至2.72倍，及时出现车轮打滑情况，扭矩依旧能迅速的分配制有附着力的车轮上，并快速的对打滑车轮进行制动，使得大切诺基能轻松应对各种障碍路段。
3.6L发动机推动这样一个自重接近2.3吨的车身可以说恰到好处，与8速变速箱配合，在D挡模式下，轻踩油门，车辆的提速均匀线性，变速箱会及时的在2000转就开始升档，换挡绝不会出现突兀的顿挫感。深踩油门的话，变速箱可以由7挡迅速降至3挡，超车并线完全无压力。如果这些还不够，可以在D挡模式下向下拨动排挡杆，变速箱会切换至S挡，这时候的油门响应会更激进，动力可以说随叫随到，不足的是发动机传入车内的声音会更大一些。运动模式下，大切诺基的扭矩分配更接近于后驱车，深踩油门甚至能享受到比较强烈的推背感。
Quadra-Trac全时四驱系统搭载同级领先的电控离合器及双速全时主动式分动箱，传动控制模块监测多个车辆传感器，预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况，先行调整分配前、后桥的扭矩，可最大程度实现前后桥间100%的扭力转换，最大可以提供2.72倍的扭矩输出。
Selec-Terrain路况牵引力控制系统和Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，可使驾驶者根据不同路况调节空气悬挂高度。5级底盘升降高度调节功能，在岩石模式下，悬挂高度达到极限越野模式，离地间隙最高，达到287毫米，通过非铺装路面，你会感觉到悬挂明显的变硬很多。而在车辆高速行驶时候，空气悬挂会在泊车模式下在降低15毫米，提升车辆稳定性和舒适性。
2015款大切诺基仍会维持现有的动力配给，车内增加的配置主要会体现于旗舰尊悦版以及尊耀版车型中，而中低配车型则无明显变化。如果上市后高配SUMMIT车型的价格能够维持不变的话，对于大切诺基巩固车系销量会有一定的益处。
